Kemer sürücülerinin türleri nelerdir

Kemer sürücülerihareket veya güç iletimi için bir kasnakta gerilmiş esnek bir kayış kullanan bir tür mekanik şanzımandır. Farklı iletim prensiplerine göre, kayış ve kasnak arasındaki sürtünmeye dayanan sürtünme kayışı şanzımanları vardır ve kayış üzerindeki dişlerin ve kasnağın birbiriyle birlikte olduğu senkron kayış şanzımanları vardır.

Kayış sürücüsüBasit yapı, stabil iletim, tampon ve titreşim emiliminin özelliklerine sahiptir, büyük şaft aralığı ve çoklu şaftlar arasında gücü iletebilir ve düşük maliyeti, yağlama, kolay bakım vb. Modern mekanik iletimde yaygın olarak kullanılmaktadır. Sürtünme kayışı sürücüsü aşırı yüklenebilir ve kayabilir ve çalışma gürültüsü düşüktür, ancak iletim oranı doğru değildir (kayma oranı%2'den azdır); Senkron kayış tahriki şanzımanın senkronizasyonunu sağlayabilir, ancak yük değişikliklerinin emme kapasitesi biraz zayıftır ve yüksek hızlı çalışmada gürültü vardır. Gücü iletmenin yanı sıra, kayış sürücüleri bazen malzemeleri taşımak ve parçaları düzenlemek için kullanılır.

Farklı kullanımlara göre, kayış sürücüleri genel endüstriyel tahrik kayışlarına, otomotiv tahrik kayışlarına, tarım makineleri tahrik kayışlarına ve ev aletleri tahrik kayışlarına bölünebilir. Sürtünme tipi şanzıman kayışları düz kayışlara, V-kemiklerine ve özel kayışlara ayrılır (Poli-Vee Siliner Kemerler, yuvarlak kayışlar) farklı kesitsel şekillerine göre.

Kemer tahrik tipi genellikle çalışma makinesinin çeşitli kayışlarının tipine, kullanımına, kullanım ortamına ve özelliklerine göre seçilir. İletim ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli şanzıman kayışları varsa, iletim yapısının kompaktlığına, üretim maliyetlerine ve işletme giderlerinin yanı sıra piyasa arzına ve diğer faktörlere göre optimal çözüm seçilebilir. Düz kayış sürücüleri Düz kayış tahriki çalışırken, kayış pürüzsüz tekerlek yüzeyinde kollu ve kayış ve tekerlek yüzeyi arasındaki sürtünme iletim için kullanılır. Şanzıman tipleri, sırasıyla sürüş şaftının ve tahrikli şaft ve farklı dönme yönlerinin farklı nispi konumlarının ihtiyaçlarına uyarlanmış açık şanzıman, çapraz şanzıman yarı çaplı şanzıman vb. Düz kayış iletim yapısı basittir, ancak kayması kolaydır ve genellikle iletim oranı yaklaşık 3 ile iletim için kullanılır.

 Düz kayış sürücüsü

Bantlı düz tip, örgülü kayış, güçlü naylon kayış yüksek hızlı dairesel kayış, vb. Yapışkan bant en çok kullanılan düz bant türüdür. Yüksek mukavemet ve çok çeşitli iletilen güce sahiptir. Örgülü kayış esnektir, ancak gevşemesi kolaydır. Güçlü bir naylon kayış yüksek mukavemete sahiptir ve rahatlaması kolay değildir. Düz kayışlar standart kesit boyutlarında mevcuttur ve herhangi bir uzunlukta olabilir ve yapıştırılmış, dikişli veya metal eklemlerle halkalara birleştirilebilir. Yüksek hızlı halka şeklindeki kayış ince ve yumuşaktır, iyi esneklik ve aşınma direnci ile ve kararlı şanzıman ile sonsuz bir halkaya yapılabilir ve yüksek hızlı şanzımana adanmıştır.

V-kuşak sürücüsü

V-Belt Drive çalıştığında, kayış kasnak üzerindeki karşılık gelen oluğa yerleştirilir ve şanzıman, kayış ve oluğun iki duvarı arasındaki sürtünme ile gerçekleştirilir. V-Belts genellikle çeşitli şekillerde kullanılır ve kasnaklarda karşılık gelen sayıda oluk vardır. V-kemeri kullanıldığında, kayış tekerlekle iyi temas halindedir, kayma küçüktür, iletim oranı nispeten kararlıdır ve işlem stabildir. V-Belt iletimi, kısa merkez mesafesi ve büyük iletim oranına (yaklaşık 7) sahip durumlar için uygundur ve ayrıca dikey ve eğimli iletimde iyi çalışabilir. Buna ek olarak, birkaç V-Belt birlikte kullanıldığından, bunlardan biri kaza olmadan hasar görmeyecektir. Üçgen bandı, güçlü bir katman, bir uzantı katmanı, bir sıkıştırma katmanı ve bir sarma katmanından yapılmış bitmeyen bir halka bandı olan en çok kullanılan üçgen bant türüdür. Güçlü tabaka esas olarak gerilme kuvvetine dayanmak için kullanılır, uzatma tabakası ve sıkıştırma katmanı bükülürken uzatma ve sıkıştırma rolünü oynar ve bez katmanının işlevi esas olarak kayışın gücünü arttırmaktır.

V-Beltlar standart kesit boyutları ve uzunluklarında mevcuttur. Buna ek olarak, bir tür aktif V-kemik de vardır, enine kesit boyutu standardı VB bandı ile aynıdır ve uzunluk spesifikasyonu sınırlı değildir, bu da kurulumu ve sıkılması kolaydır ve kısmen değiştirilebilir. hasar görür, ancak mukavemet ve stabilite VB bandı kadar iyi değildir. V-Beltlar genellikle paralel olarak kullanılır ve kayışın modeli, sayısı ve yapı boyutu, iletilen güce ve küçük tekerleğin hızına göre belirlenebilir.

1) Standart V Beltlar ev tesisleri, tarım makineleri ve ağır makineler için kullanılır. Üst genişliğin yüksekliğe oranı 1.6: 1'dir. Gerilim elemanları olarak kordon ve lif demetlerini kullanan bir kayış yapısı, eşit genişliğe sahip dar bir V-Belt'ten çok daha az güç iletir. Yüksek gerilme mukavemetleri ve lateral sertlikleri nedeniyle, bu kayışlar yükte ani değişikliklerle sert çalışma koşulları için uygundur. Kayış hızının 30m/s'ye ulaşmasına izin verilir ve bükülme frekansı 40Hz'e ulaşabilir.

2) 20. yüzyılın 60'lı ve 70'lerinde otomobil ve makinelerin yapımında dar V-kemikleri kullanılmıştır. Üst genişliğin yüksekliğe oranı 1.2: 1'dir. Dar V-bandı, güç aktarımına fazla katkıda bulunmayan merkezi kısmı ortadan kaldıran standart V-bandının geliştirilmiş bir varyantıdır. Aynı genişliğe sahip standart bir V-Belt'ten daha fazla güç iletir. Küçük kasnaklarda kullanıldığında nadiren kayan dişli bir kayış varyantı. 42 m/s'ye kadar kayış hızları ve bükülme

100 Hz'e kadar frekanslar mümkündür.

3) Kaba Kenar V-Belt Kalın Kenar Dar V-Belt otomobiller için, Press Din7753 Bölüm 3, yüzeyin altındaki lifler kayışın hareket yönüne diktir, kemeri mükemmel yanal sertlik ve mükemmel yanal sertlik ve Yüksek aşınma direnci. Bu lifler ayrıca özel olarak işlenmiş gerilme elemanları için iyi destek sağlar. Özellikle küçük çaplı kasnaklarda kullanıldığında, bu yapı kayış iletim kapasitesini iyileştirebilir ve kenar ile dar V-Belt'ten daha uzun bir servis ömrüne sahip olabilir.

4) Daha fazla gelişme V-Belt'ın son gelişimi Kevlar'dan yapılmış fiber taşıyan elemandır. Kevlar yüksek gerilme mukavemetine, düşük uzamaya sahiptir ve yüksek sıcaklıklara dayanabilir.

Kemer

Zamanlama kayışı

Bu özel bir kayış tahriki. Kemerin çalışma yüzeyi bir diş şekline dönüştürülür ve kayış kasnağının jant yüzeyi de karşılık gelen bir diş şekline dönüştürülür ve kayış ve kasnağı esas olarak meshing tarafından tahrik edilir. Senkron dişli kayışlar genellikle güçlü bir tabaka olarak ince çelik tel halattan yapılmıştır ve dış ekmek poliklorür veya neopren ile kaplıdır. Güçlü tabakanın orta çizgisi kayışın bölüm çizgisi olarak belirlenir ve kayış çizgisinin çevresi nominal uzunluktur. Bandın temel parametreleri çevresel Bölüm P ve modül m'dir. Çevresel düğüm P, bitişik iki dişin karşılık gelen noktaları ile m = p/π modülü arasındaki eklem çizgisi boyunca ölçülen boyuta eşittir. Çin'in senkron dişli kayışları bir modül sistemi benimser ve özellikleri Modulus × Bant Genişliği × Diş sayısı ile ifade edilir. Sıradan kayış şanzımanı ile karşılaştırıldığında, senkron dişli kayış iletiminin özellikleri şunlardır: Tel halattan yapılmış güçlü tabakanın deformasyonu yüklendikten sonra çok küçüktür, dişli kayışın çevresi temelde değişmez, kayış ve nispi kayma yoktur. kasnak ve iletim oranı sabit ve doğrudur; Dişli kayış ince ve hafiftir, yüksek hızda kullanılabilen, doğrusal hız 40 m/s'ye ulaşabilir, iletim oranı 10'a ulaşabilir ve iletim verimliliği%98'e ulaşabilir; Kompakt yapı ve iyi aşınma direnci; Küçük iddiadan dolayı, taşıma kapasitesi de küçüktür; Üretim ve kurulum doğruluğu gereksinimleri çok yüksektir ve merkez mesafesi katıdır, bu nedenle maliyet yüksektir. Senkron dişli kayış sürücüleri esas olarak bilgisayarlarda periferik ekipman, film projektörleri, video kaydediciler ve tekstil makineleri gibi doğru iletim oranları gerektiren uygulamalarda kullanılır.