Kayış sürücülerinin türleri nelerdir?

Kayış sürücülerihareket veya güç aktarımı için bir kasnak üzerine gerilmiş esnek bir kayış kullanan bir tür mekanik aktarımdır.Farklı aktarım prensiplerine göre kayış ile kasnak arasındaki sürtünmeye dayanan sürtünmeli kayış aktarımları olduğu gibi kayış ve kasnak üzerindeki dişlerin birbirine geçtiği senkron kayış aktarımları da bulunmaktadır.

Emniyet kemeriBasit yapı, kararlı şanzıman, tampon ve titreşim emilimi özelliklerine sahiptir, geniş şaft aralığı ve çoklu şaftlar arasında güç iletebilir ve düşük maliyetli, yağlama gerektirmez, bakımı kolay vb., modern mekanik transmisyonda yaygın olarak kullanılır.Sürtünme kayışı tahriki aşırı yüklenebilir ve kayabilir ve çalışma gürültüsü düşüktür, ancak aktarım oranı doğru değildir (kayma oranı% 2'den azdır);Senkron kayış tahriki, şanzımanın senkronizasyonunu sağlayabilir, ancak yük değişikliklerini emme kapasitesi biraz zayıftır ve yüksek hızlı çalışmada gürültü vardır.Kayış tahrikleri, güç aktarmanın yanı sıra bazen malzemeleri taşımak ve parçaları düzenlemek için de kullanılır.

Farklı kullanımlara göre kayış tahrikleri genel endüstriyel tahrik kayışlarına, otomotiv tahrik kayışlarına, tarım makineleri tahrik kayışlarına ve ev aletleri tahrik kayışlarına ayrılabilir.Sürtünme tipi transmisyon kayışları düz kayışlara, V kayışlarına ve özel kayışlara ayrılır (Poli-ve makaralı kayışlar, yuvarlak kayışlar) farklı kesit şekillerine göre.

Kayış tahrikinin türü genellikle çalışan makinenin çeşitli kayışlarının türüne, kullanımına, kullanım ortamına ve özelliklerine göre seçilir.Şanzıman ihtiyaçlarını karşılayacak çeşitli transmisyon kayışları mevcutsa, transmisyon yapısının kompaktlığı, üretim maliyetleri ve işletme giderlerinin yanı sıra pazar arzı ve diğer faktörlere göre en uygun çözüm seçilebilir.Düz kayışlı tahrikler Düz kayışlı tahrik çalışırken, kayış pürüzsüz tekerlek yüzeyine sarılır ve kayış ile tekerlek yüzeyi arasındaki sürtünme iletim için kullanılır.Şanzıman türleri, sırasıyla tahrik milinin ve tahrik edilen milin farklı göreceli pozisyonlarına ve farklı dönüş yönlerine göre uyarlanan açık şanzımanı, çapraz şanzıman yarı çapraz şanzımanı vb. içerir.Düz kayış aktarım yapısı basittir ancak kayması kolaydır ve genellikle yaklaşık 3 aktarım oranıyla aktarım için kullanılır.

 Düz kayış tahriki

Bantlı düz tip, örgülü bant, güçlü naylon bant, yüksek hızlı halka şeklinde bant vb. Yapışkan bant, en çok kullanılan düz bant türüdür.Yüksek mukavemete ve geniş bir iletim gücüne sahiptir.Örgülü kemer esnektir ancak gevşetilmesi kolaydır.Güçlü bir naylon kayış yüksek mukavemete sahiptir ve gevşemesi kolay değildir.Düz kayışlar standart kesit boyutlarında mevcuttur ve herhangi bir uzunlukta olabilir ve yapıştırılmış, dikilmiş veya metal bağlantılarla halkalar halinde birleştirilebilir.Yüksek hızlı halka şeklindeki kayış, iyi bir esnekliğe ve aşınma direncine sahip, ince ve yumuşaktır ve sabit aktarımla sonsuz bir halka haline getirilebilir ve yüksek hızlı aktarıma adanmıştır.

V kayışı tahriki

V-kayışı tahriki çalışırken, kayış kasnak üzerindeki ilgili oluğa yerleştirilir ve aktarım, kayış ile oluğun iki duvarı arasındaki sürtünmeyle gerçekleştirilir.V kayışları genellikle çeşitli şekillerde kullanılır ve kasnaklarda karşılık gelen sayıda oluk bulunur.V kayışı kullanıldığında, kayış tekerlek ile iyi temas halindedir, kayma azdır, aktarım oranı nispeten stabildir ve çalışma stabildir.V-kayışı iletimi, kısa merkez mesafesi ve büyük iletim oranının (yaklaşık 7) olduğu durumlar için uygundur ve ayrıca dikey ve eğimli iletimde de iyi çalışabilir.Ayrıca birden fazla V kayışı bir arada kullanıldığı için kaza olmadan içlerinden birinin zarar görmesi söz konusu olmayacaktır.Üçgen bant, güçlü bir katman, bir uzatma katmanı, bir sıkıştırma katmanı ve bir sarma katmanından oluşan bitmeyen bir halka bant olan en çok kullanılan üçgen bant türüdür.Güçlü katman esas olarak çekme kuvvetine dayanmak için kullanılır, uzatma katmanı ve sıkıştırma katmanı bükülme sırasında uzatma ve sıkıştırma rolünü oynar ve kumaş katmanının işlevi esas olarak kayışın gücünü arttırmaktır.

V kayışları standart kesit boyutlarında ve uzunluklarda mevcuttur.Ek olarak, bir tür aktif V kayışı da vardır, kesit boyutu standardı VB bantla aynıdır ve uzunluk özelliği sınırlı değildir, kurulumu ve sıkılması kolaydır ve gerekirse kısmen değiştirilebilir. hasarlıdır ancak sağlamlığı ve stabilitesi VB bandı kadar iyi değildir.V kayışları sıklıkla paralel olarak kullanılmakta olup, aktarılan güce ve küçük tekerleğin hızına göre kayışın modeli, sayısı ve yapı boyutu belirlenebilmektedir.

1) Standart V kayışları ev tesisleri, tarım makineleri ve ağır makineler için kullanılır.Üst genişliğin yüksekliğe oranı 1,6:1'dir.Germe elemanları olarak kordon ve elyaf demetlerini kullanan bir kayış yapısı, eşit genişlikteki dar bir V kayışından çok daha az güç iletir.Yüksek çekme mukavemeti ve yanal sertlikleri nedeniyle bu kayışlar, ani yük değişikliklerinin olduğu zorlu çalışma koşullarına uygundur.Bant hızının 30 m/s'ye ve bükülme frekansının 40Hz'e ulaşmasına izin verilir.

2) 20. yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında otomobil ve makinelerin yapımında dar V kayışları kullanıldı.Üst genişliğin yüksekliğe oranı 1,2:1'dir.Dar V-Bant, standart V-Bantın, güç aktarımına fazla katkısı olmayan merkezi kısmı ortadan kaldıran geliştirilmiş bir çeşididir.Aynı genişlikteki standart bir V kayışından daha fazla güç iletir.Küçük makaralarda kullanıldığında nadiren kayan dişli kayış çeşidi.42 m/s'ye varan bant hızları ve bükülme

100 Hz'e kadar frekanslar mümkündür.

3) Pürüzlü Kenarlı V-Kayış Otomobiller için Kalın Kenarlı Dar V-Kayış, Pres DIN7753 Bölüm 3, yüzeyin altındaki lifler kayışın hareket yönüne diktir, bu da kayışı son derece esnek hale getirir, ayrıca mükemmel yanal sertlik ve dayanıklılık sağlar. yüksek aşınma direnci.Bu fiberler aynı zamanda özel olarak işlenmiş gerilebilir elemanlar için de iyi bir destek sağlar.Özellikle küçük çaplı kasnaklarda kullanıldığında bu yapı, kayışın aktarım kapasitesini artırabilir ve kenarlı dar V kayışına göre daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olabilir.

4) Daha fazla gelişme V-kayışının en son gelişmesi, Kevlar'dan yapılmış elyaf taşıyan elemandır.Kevlar yüksek gerilme mukavemetine, düşük uzamaya sahiptir ve yüksek sıcaklıklara dayanabilir.

Kayış Tahrikli Triger Kayışı

Triger Kayışı

Bu özel bir kayış tahrikidir.Kayışın çalışma yüzeyi bir diş şekline dönüştürülür ve kayış kasnağının jant yüzeyi de karşılık gelen bir diş şekline dönüştürülür ve kayış ve kasnak esas olarak birbirine geçirilerek tahrik edilir.Senkron dişli kayışlar genellikle güçlü bir tabaka olarak ince çelik tel halattan yapılır ve dış ekmeğin üzeri poliklorür veya neopren ile kaplanır.Güçlü katmanın merkez çizgisi bandın kesit çizgisi, bant çizgisinin çevresi ise nominal uzunluk olarak belirlenir.Bandın temel parametreleri çevresel kesit p ve modül m'dir.Çevresel düğüm p, bitişik iki dişin karşılık gelen noktaları arasındaki bağlantı çizgisi boyunca ölçülen boyuta ve m=p/π modülüne eşittir.Çin'in senkron dişli kayışları bir modül sistemi benimser ve özellikleri modül x bant genişliği x diş sayısı ile ifade edilir.Sıradan kayış aktarımıyla karşılaştırıldığında, senkron dişli kayış aktarımının özellikleri şunlardır: tel halattan yapılmış güçlü tabakanın deformasyonu yüklemeden sonra çok küçüktür, dişli kayışın çevresi temelde değişmez, kayış ile kayış arasında göreceli bir kayma yoktur. kasnak ve aktarım oranı sabit ve doğrudur;Dişli kayış ince ve hafiftir, yüksek hız gerektiren durumlarda kullanılabilir, doğrusal hız 40 m/s'ye ulaşabilir, aktarım oranı 10'a ulaşabilir ve aktarım verimliliği %98'e ulaşabilir;Kompakt yapı ve iyi aşınma direnci;Ön gerilimin küçük olması nedeniyle taşıma kapasitesi de küçüktür;Üretim ve kurulum doğruluğu gereksinimleri çok yüksektir ve merkez mesafesi sıkı olduğundan maliyet yüksektir.Senkron dişli kayış tahrikleri esas olarak bilgisayarlardaki çevresel ekipmanlar, film projektörleri, video kaydediciler ve tekstil makineleri gibi doğru iletim oranları gerektiren uygulamalarda kullanılır.