Vilka typer av bältesförare finns

Bältesförareär en slags mekanisk transmission som använder en flexibel rem spänd på en remskiva för rörelse eller kraftöverföring.Enligt de olika transmissionsprinciperna finns det friktionsremstransmissioner som är beroende av friktionen mellan remmen och remskivan, och det finns synkrona remtransmissioner där kuggarna på remmen och remskivan griper in i varandra.

Remdrifthar egenskaperna för enkel struktur, stabil transmission, buffert och vibrationsabsorption, kan överföra kraft mellan stora axelavstånd och flera axlar, och dess låga kostnad, ingen smörjning, lätt underhåll etc., används ofta i modern mekanisk transmission.Friktionsremdriften kan överbelasta och glida, och driftsljudet är lågt, men transmissionsförhållandet är inte exakt (glidhastigheten är mindre än 2%);Den synkrona remdriften kan säkerställa synkroniseringen av transmissionen, men absorptionskapaciteten för belastningsändringar är något dålig och det finns buller vid höghastighetsdrift.Förutom att överföra kraft används ibland remdrift för att transportera material och arrangera delar.

Beroende på olika användningsområden kan remdrift delas in i allmänna industriella drivremmar, drivremmar för bilar, drivremmar för jordbruksmaskiner och drivremmar för hushållsapparater.Transmissionsremmar av friktionstyp är indelade i platta remmar, kilremmar och specialremmar (Poly-vee rullbälten, runda bälten) enligt deras olika tvärsnittsformer.

Typen av remdrift väljs vanligtvis efter typ, användning, användningsmiljö och egenskaper hos olika remmar i arbetsmaskinen.Om det finns en mängd olika transmissionsremmar för att möta transmissionens behov, kan den optimala lösningen väljas utifrån transmissionsstrukturens kompakthet, produktionskostnader och driftskostnader, såväl som marknadstillgång och andra faktorer.Platta remdrifter När flat remdriften fungerar är remmen hylsad på den släta hjulytan och friktionen mellan remmen och hjulytan används för transmissionen.Transmissionstyperna inkluderar öppen transmission, tvärtransmission semi-cross transmission, etc., som är anpassade till behoven för olika relativa positioner av drivaxeln och den drivna axeln och olika rotationsriktningar.Den platta remtransmissionsstrukturen är enkel, men den är lätt att glida, och den används vanligtvis för transmission med ett utväxlingsförhållande på cirka 3.

 Platt remdrift

Platt typ med tejp, flätat bälte, starkt nylonbälte höghastighets ringformigt bälte etc. Tejp är den mest använda typen av platt tejp.Den har hög styrka och ett brett utbud av överförd effekt.Det flätade bältet är flexibelt men lätt att lossa.Ett starkt nylonbälte har hög styrka och är inte lätt att slappna av.Platta bälten finns i standardtvärsnittsstorlekar och kan vara av valfri längd och sammanfogas till ringar med limmade, sydda eller metallfogar.Det ringformade höghastighetsremmen är tunt och mjukt, med god flexibilitet och slitstyrka, och kan göras till en ändlös ring, med stabil transmission, och är dedikerad till höghastighetsöverföring.

Kilremsdrift

När kilremsdrift fungerar placeras remmen i motsvarande spår på remskivan, och transmissionen realiseras av friktionen mellan remmen och spårets två väggar.Kilremmar används vanligtvis på flera sätt, och det finns ett motsvarande antal spår på remskivorna.När kilremmen används är remmen i god kontakt med hjulet, slirningen är liten, utväxlingsförhållandet är relativt stabilt och driften är stabil.Kilremstransmission är lämplig för tillfällen med kort mittavstånd och stort utväxlingsförhållande (ca 7), och kan även fungera bra i vertikal och lutande transmission.Dessutom, eftersom flera kilremmar används tillsammans, kommer en av dem inte att skadas utan olyckor.Triangeltejp är den mest använda typen av triangeltejp, som är en oändlig ringtejp gjord av ett starkt skikt, ett förlängningsskikt, ett kompressionsskikt och ett omslagsskikt.Det starka skiktet används huvudsakligen för att motstå dragkraften, förlängningsskiktet och kompressionsskiktet spelar rollen som förlängning och kompression vid böjning, och tygskiktets funktion är främst att förbättra bältets styrka.

Kilremmar finns i standardtvärsnittsstorlekar och längder.Dessutom finns det också en slags aktiv kilrem, dess tvärsnittsstorleksstandard är densamma som VB-tejpen, och längdspecifikationen är inte begränsad, som är lätt att installera och dra åt och kan delvis bytas ut om den är skadad, men styrkan och stabiliteten är inte lika bra som VB-tejpen.Kilremmar används ofta parallellt, och remmens modell, antal och strukturstorlek kan bestämmas utifrån den överförda kraften och det lilla hjulets hastighet.

1) Standardkilremmar används för hushållsanläggningar, jordbruksmaskiner och tunga maskiner.Förhållandet mellan toppbredd och höjd är 1,6:1.En remkonstruktion som använder sladd- och fiberknippen som spänningselement överför mycket mindre kraft än en smal kilrem med samma bredd.På grund av sin höga draghållfasthet och sidostyvhet är dessa bälten lämpliga för tuffa arbetsförhållanden med plötsliga förändringar i belastningen.Bandhastigheten tillåts nå 30m/s och böjningsfrekvensen kan nå 40Hz.

2) Smala kilremmar användes vid konstruktion av bilar och maskiner på 60- och 70-talen av 1900-talet.Förhållandet mellan toppbredd och höjd är 1,2:1.Narrow V-Band är en förbättrad variant av standard V-Band som eliminerar den centrala delen som inte bidrar så mycket till kraftöverföringen.Den överför mer kraft än en vanlig kilrem med samma bredd.En kuggremsvariant som sällan slirar när den används på små remskivor.Bandhastigheter på upp till 42 m/s och böjning

frekvenser på upp till 100 Hz är möjliga.

3) Rough Edge kilrem tjock kant smal kilrem för bilar, press DIN7753 del 3, fibrerna under ytan är vinkelräta mot remmens rörelseriktning, vilket gör remmen mycket flexibel, samt utmärkt sidostyvhet och hög slitstyrka.Dessa fibrer ger även bra stöd för specialbehandlade dragelement.Speciellt när den används på remskivor med liten diameter kan denna struktur förbättra remmens överföringskapacitet och ha en längre livslängd än den smala kilremmen med kant.

4) Vidareutveckling senaste utvecklingen av kilremmen är det fiberbärande elementet av Kevlar.Kevlar har hög draghållfasthet, låg töjning och tål höga temperaturer.

Rem DriveTandrem

Kamrem

Detta är en speciell remdrift.Remmens arbetsyta är gjord till en tandform, och remskivans fälgyta är också gjord till en motsvarande kuggform, och remmen och remskivan drivs huvudsakligen av ingrepp.Synkrontandade bälten är vanligtvis gjorda av tunn stållina som ett starkt lager, och det yttre brödet är täckt med polyklorid eller neopren.Mittlinjen för det starka lagret bestäms till att vara bältets sektionslinje, och omkretsen av bälteslinjen är den nominella längden.De grundläggande parametrarna för bandet är den perifera sektionen p och modulen m.Den perifera noden p är lika med storleken uppmätt längs foglinjen mellan motsvarande punkter på de intilliggande två tänderna, och modulen m=p/π.Kinas synkront tandade bälten använder ett modulsystem, och deras specifikationer uttrycks av modul × bandbredd × antal tänder.Jämfört med vanlig remtransmission är egenskaperna för synkron kuggremstransmission: deformationen av det starka lagret av stållina är mycket liten efter belastning, omkretsen på kuggremmen är i princip oförändrad, det finns ingen relativ glidning mellan bältet och remskivan, och transmissionsförhållandet är konstant och exakt;Kuggremmen är tunn och lätt, som kan användas vid tillfällen med hög hastighet, den linjära hastigheten kan nå 40 m/s, transmissionsförhållandet kan nå 10 och transmissionseffektiviteten kan nå 98%;Kompakt struktur och bra slitstyrka;På grund av den lilla förspänningen är även bärigheten liten;Tillverknings- och installationsnoggrannhetskraven är mycket höga, och centrumavståndet är strikt, så kostnaden är hög.Synkrontandade remdrifter används huvudsakligen i applikationer som kräver exakta transmissionsförhållanden, såsom kringutrustning i datorer, filmprojektorer, videobandspelare och textilmaskiner.