Које су врсте возача појаса

Возачи појасевасу врста механичког преноса који користи флексибилни каиш затегнут на ременици за кретање или пренос снаге.Према различитим принципима преноса, постоје фрикциони каишни преносници који се ослањају на трење између каиша и ременице, а постоје и синхрони ремени у којима се зупци на каишу и ременици међусобно спајају.

Појас погонима карактеристике једноставне структуре, стабилног преноса, пуфера и апсорпције вибрација, може пренети снагу између великог размака осовине и више осовина, а његова ниска цена, без подмазивања, лако одржавање итд., Широко се користи у модерном механичком преносу.Погон фрикционог ремена може се преоптеретити и клизити, а радна бука је ниска, али преносни однос није тачан (стопа клизања је мања од 2%);Синхрони ременски погон може осигурати синхронизацију преноса, али је капацитет апсорпције промјена оптерећења мало лош, а постоји и бука у раду при великим брзинама.Поред преноса снаге, ременски погони се понекад користе за транспорт материјала и распоређивање делова.

Према различитим употребама, ременски погони се могу поделити на опште индустријске погонске каишеве, аутомобилске погонске каишеве, погонске каишеве пољопривредних машина и погонске каишеве за кућне апарате.Преносни каишеви фрикционог типа деле се на равне каишеве, клинасте каишеве и специјалне каишеве (Поли-вее ваљкасти појасеви, округли појасеви) према њиховим различитим облицима попречног пресека.

Тип ременског погона се обично бира према врсти, употреби, окружењу употребе и карактеристикама различитих каишева радне машине.Уколико постоје различити преносни каишеви који задовољавају потребе преноса, оптимално решење се може изабрати према компактности структуре преноса, трошковима производње и оперативним трошковима, као и снабдевању тржишта и другим факторима.Погони са равним ременом Када ради погон са равним ременом, каиш је навучен на глатку површину точка, а трење између ремена и површине точка се користи за пренос.Типови преноса укључују отворени пренос, попречни пренос полу-попречни пренос итд., који су прилагођени потребама различитих релативних положаја погонског вратила и гоњеног вратила и различитим правцима ротације.Структура преноса равног ремена је једноставна, али се лако клизи и обично се користи за пренос са преносним односом од око 3.

 Погон са равним ременом

Равни тип са траком, плетени каиш, јаки најлонски каиш, брзи прстенасти појас, итд. Лепљива трака је најчешће коришћена врста равне траке.Има високу чврстоћу и широк спектар преносне снаге.Плетени појас је флексибилан, али се лако олабави.Јак најлонски појас има велику чврстоћу и није га лако опустити.Равни појасеви су доступни у стандардним величинама попречног пресека и могу бити било које дужине и спојени у прстенове лепљеним, прошивеним или металним спојевима.Прстенаст ремен велике брзине је танак и мекан, са добром флексибилношћу и отпорношћу на хабање, и може се направити у бесконачан прстен, са стабилним преносом, и посвећен је преносу велике брзине.

Погон клинастог ремена

Када погон клинастог ремена ради, каиш се поставља у одговарајући жлеб на ременици, а пренос се остварује трењем између каиша и два зида жлеба.Клинасти каишеви се обично користе на више начина, а на ременицама постоји одговарајући број жљебова.Када се користи клинасти каиш, каиш је у добром контакту са точком, клизање је мало, преносни однос је релативно стабилан, а рад је стабилан.Пренос клинастим ременом је погодан за прилике са кратким средишњим растојањем и великим преносним односом (око 7), а такође може добро да ради у вертикалном и косом преносу.Поред тога, пошто се неколико клинастих каишева користи заједно, један од њих неће бити оштећен без незгода.Троугласта трака је најчешће коришћена врста троугласте траке, која је прстенаста трака без краја, направљена од јаког слоја, продужног слоја, слоја за компресију и слоја за омотавање.Снажни слој се углавном користи да издржи затезну силу, продужни слој и слој компресије играју улогу проширења и компресије при савијању, а функција слоја тканине је углавном да побољша чврстоћу појаса.

Клинасти каишеви су доступни у стандардним величинама и дужинама попречног пресека.Поред тога, постоји и нека врста активног клинастог каиша, његов стандард величине попречног пресека је исти као и ВБ трака, а спецификација дужине није ограничена, која се лако поставља и затеже и може се делимично заменити ако је је оштећена, али снага и стабилност нису тако добри као ВБ трака.Клинасти каишеви се често користе паралелно, а модел, број и величина структуре каиша се могу одредити према снази која се преноси и брзини малог точка.

1) Стандардни клинасти каишеви се користе за кућне објекте, пољопривредне машине и тешке машине.Однос горње ширине и висине је 1,6:1.Структура каиша која користи снопове каблова и влакана као затезне елементе преноси много мање снаге од уског клинастог каиша једнаке ширине.Због своје велике затезне чврстоће и бочне крутости, ови каишеви су погодни за тешке услове рада са наглим променама оптерећења.Дозвољено је да брзина траке достигне 30м/с, а фреквенција савијања може да достигне 40Хз.

2) Уски клинасти каишеви су коришћени у конструкцији аутомобила и машина 60-их и 70-их година 20. века.Однос горње ширине и висине је 1,2:1.Уски В-Банд је побољшана варијанта стандардног В-Банд-а који елиминише централни део који не доприноси много преносу снаге.Преноси више снаге од стандардног клинастог ремена исте ширине.Варијанта зупчастог ремена која ретко клизи када се користи на малим ременицама.Брзине траке до 42 м/с и савијање

могуће су фреквенције до 100 Хз.

3) Клинасти каиш са грубом ивицом Уски клинасти ремен за аутомобиле, преса ДИН7753 део 3, влакна испод површине су окомита на смер кретања каиша, чинећи каиш веома флексибилним, као и одличну бочну крутост и висока отпорност на хабање.Ова влакна такође пружају добру подршку за посебно обрађене затезне елементе.Нарочито када се користи на ременицама малог пречника, ова структура може побољшати капацитет преноса каиша и имати дужи радни век од уског клинастог ремена са ивицом.

4) Даљи развој Најновији развој клинастог ремена је елемент који носи влакна од кевлара.Кевлар има високу затезну чврстоћу, ниско истезање и може издржати високе температуре.

Погон ремена Зупчасти каиш

Зупчасти каиш

Ово је посебан погон ремена.Радна површина ремена је направљена у облику зуба, а површина обода ременице је такође направљена у одговарајући облик зуба, а ремен и ременица се углавном покрећу помоћу мреже.Синхрони зупчасти каишеви су углавном направљени од танког челичног ужета као чврстог слоја, а спољни хлеб је прекривен полихлоридом или неопреном.Средишња линија чврстог слоја одређена је као линија пресека појаса, а обим линије појаса је називна дужина.Основни параметри траке су обимни пресек п и модул м.Обимни чвор п једнак је величини мереној дуж линије споја између одговарајућих тачака суседна два зуба, а модул м=п/π.Кинески синхрони зупчасти каишеви усвајају систем модула, а њихове спецификације су изражене модулом × ширином опсега × бројем зубаца.У поређењу са обичним каишним преносом, карактеристике синхроног преноса зупчастог каиша су: деформација чврстог слоја од жичаног ужета је веома мала након оптерећења, обим зупчастог каиша је у основи непромењен, нема релативног клизања између каиша и ременица, а преносни однос је константан и тачан;Зупчасти каиш је танак и лаган, који се може користити у приликама са великом брзином, линеарна брзина може да достигне 40 м / с, преносни однос може да достигне 10, а ефикасност преноса може да достигне 98%;Компактна структура и добра отпорност на хабање;Због мале претензије, носивост је такође мала;Захтеви за тачност производње и уградње су веома високи, а средишња удаљеност је строга, тако да су трошкови високи.Синхрони погони са зупчастим ременом се углавном користе у апликацијама које захтевају прецизне преносне односе, као што су периферна опрема у рачунарима, филмским пројекторима, видео рекордерима и текстилним машинама.