Које су врсте управљачких програма појаса

Возачи појасасу врста механичког преноса који користи флексибилан појас затегнут на ременици за кретање или пренос снаге. Према различитим принципима преноса, постоје преноси трења који се ослањају на трење између појаса и ременице, а постоје синхрони пренос појаса у којима су зуби на каишу и ременици мрежама.

ПојасИма карактеристике једноставне структуре, стабилан пренос, тампон и апсорпцију вибрација, може пренијети снагу између великог размака осовине и вишеструких осовина и његове ниске трошкове, без подмазивања, лаког одржавања итд., Широко се користи у савременом механичком преносу. Погон трења може преоптеретити и проклизати, а оперативни шум је низак, али однос преноса није тачан (брзина клизања је мања од 2%); Синхрони појас Погон може да обезбеди синхронизацију преноса, али апсорпциона капацитет промјена оптерећења је благо сиромашна, а постоји бука у великој брзини. Поред преносне снаге, погони појаса се понекад користе за превоз материјала и распоредите делове.

Према различитим употребама, појасеви појасева појасева могу се поделити на опште индустријске погонске појасеве, аутомобилски покретачи, пољопривредне машине Погонске појасеве и кућанске апарате погонски појасеви. Појасеви за пренос типа трења су подељени у равне појасеве, В-каишеве и посебне појасеве (Поли-вее ролери, округли каишеви) према њиховим различитим облицима пресјека.

Врста појасева се обично бира у складу са типом, употребом, употребом окружења и карактеристикама различитих појасева радне машине. Ако постоје различити преносни појасеви који задовољавају потребе преноса, оптимално решење се може одабрати према компактности структуре преноса, трошкова производње и оперативних трошкова, као и на тржишту понуда и других фактора. Погони равног појаса Када ради равни појас, појас је подигнут на површини глатког точка, а трење између појаса и површине точка користи се за пренос. Типови преноса укључују отворени пренос, пренос преноса преноса, итд., Који се односе на потребе различитих релативних позиција возачке осовине и вођене осовине и различитих праваца ротације. Структура преноса равног појаса је једноставна, али је лако клизати и она се обично користи за пренос са преносом од око 3.

 Погон равног појаса

Равни тип са траком, плетеним појасом, јаким најлонским појасом за прстенаст појаса итд. Лепљива трака је најкоришћенија врста равне траке. Има велику снагу и широк спектар преношења моћи. Плетени каиш је флексибилан, али лако се отпусти. Јак најлонско појас има велику чврстоћу и није лако опустити се. Равне појасеве доступне су у стандардним величинама пресјека и могу бити од било које дужине и придружити се прстенима са залепљеним, ушивим или металним зглобовима. Потпуни појас велике брзине је танки и мекан, уз добру флексибилност и отпорност на хабање и може се направити у бескрајни прстен, са стабилним преносом и посвећен је преносу велике брзине.

В-БЕЛТ ДРИВЕ

Када В-Белт Дриве ради, појас се поставља у одговарајући утор на ременишту, а пренос се реализује трењем између појаса и два зида утора. В-каишеви се обично користе на више начина, а постоји одговарајући број жљеника на ременицама. Када се користи В-каиш, појас је у добром контакту са воланом, проклизавање је мали, однос преноса је релативно стабилан, а рад је стабилан. В-ремен пренос је погодан за пригоде са кратким средиштем удаљености и великим омјером преноса (око 7) и такође може да ради и у вертикалном и нагнутом преносу. Поред тога, јер се неколико В-каишева користи заједно, један од њих неће бити оштећен без незгода. Триангле трака је најкоришћенија врста троугла траке, која је некватна трака од јаких слоја, продуженог слоја, слоја компресије и омотача. Снажни слој се углавном користи за издржавање затезне силе, продужени слој и компресиони слој играју улогу проширења и компресије приликом савијања, а функција крпеног слоја углавном је да повећају снагу појаса.

В-каишеви су доступни у стандардним попречним пресијаним величинама и дужинама. Поред тога, постоји и врста активног В-појаса, његов стандард величине пресјека је исти као ВБ трака, а спецификација дужине није ограничена, што је лако инсталирати и затегнути и може се делимично заменити ако је је оштећен, али снага и стабилност нису тако добри као и ВБ трака. В-каишеви се често користе паралелно, а модел, број и величина структуре појаса могу се одредити у складу са преношеним напајањем и брзином малог точка.

1) Стандардни В-каишеви се користе за домаћинства, пољопривредне машине и тешке машине. Однос врхунске ширине до висине је 1,6: 1. Структура појаса која користи веће и снопове влакана као напетости преноси много мање снаге од уског В-појаса једнаке ширине. Због велике затезне чврстоће и бочне крутости, ови каишеви су погодни за оштре услове рада са наглих промена у оптерећењу. Брзина појаса је дозвољена да достигне 30 м / с, а фреквенција савијања може достићи 40Хз.

2) У изградњи аутомобила и машина коришћени су уски В-каишеви у изградњи аутомобила и 70-их од 20. века. Однос горње ширине до висине је 1,2: 1. Уски В-опсег је побољшана варијанта стандардног В-опсега који елиминише централни део који не доприноси много преносу снаге. Преноси више снаге од стандардног В-појаса истог ширине. Назубљена варијанта каишева која ретко клизи када се користи на малим ременицама. Брзине појаса до 42 м / с и савијати се

Могуће су фреквенције до 100 Хз.

3) Груба ивица В-ремена дебела ивица уски В-каиш за аутомобиле, притисните ДИН7753 део 3, влакна испод површине су окомито на смер кретања појаса, чинећи каиш веома флексибилан, као и одлична бочна крутост Високо трошење отпорност. Ова влакна такође пружају добру подршку посебно третираним затезним елементима. Поготово када се користи на малим пречнијим ременицама, ова структура може побољшати капацитет преноса појаса и имати дужи радни век од уског В-појаса са ивицама.

4) Даљњи развој Последњи развој В-појаса је елемент лежаја влакна од Кевлара. Кевлар има високу затезну чврстоћу, ниско издужење и може да издржи високе температуре.

Појас за управљање појасом

Временски појас

Ово је посебан појас. Радна површина појаса је направљена у облику зуба, а површина ремена ремена такође је направљена у одговарајући облик зуба, а појас и ременица углавном се покрећу месхинг. Синхрони назубљени појасеви су углавном израђени од танког челичног жичане конопце као снажан слој, а спољни хлеб је прекривен полихлоридом или неопреном. Средишња линија снажног слоја је одређена да буде линија одељка појаса, а обим линије каишева је номинална дужина. Основни параметри опсега су ободни одељак П и модул м. Окружни чвор П је једнак величини која се мери дуж заједничке линије између одговарајућих тачака суседне две зубе, а модулус М = П / π. Кинески синхрони назубљени каишеви усвоје модулусни систем, а њихове спецификације изражавају модулус × пропусност × број зуба. У поређењу са обичним преносом каишева, карактеристике синхроног назубљеног преноса појаса су: деформација снажног слоја израђеног од жичаног конопа је врло мала након утовара, обим назубљеног појаса је у основи непромењен, не постоји релативно клизање између појаса и ременица, а однос преноса је сталан и тачан; Назубљени каиш је танак и лаган, који се у приликама може користити великом брзином, линеарна брзина може достићи 40 м / с, однос преноса може да достигне 10, а ефикасност преноса може достићи 98%; Компактна структура и добра отпорност на хабање; Због малог претензија, носивост је и мала; Захтеви за производњу и инсталацију су врло високи, а средишњи удаљеност је строга, па је трошак висок. Синхрони назубљени резервни погони се углавном користе у апликацијама које захтевају прецизнији пренос, као што су периферна опрема у рачунарима, филмским пројекторима, видео снимачима и текстилним машинама.