Шта је „О“ ваљак транспортне траке?

Карактеристикеједноструки/двожлебни "О" тракасти ваљак транспортера:

1、 "О"појас погон, у поређењу саланчани погонима карактеристике високе буке при раду, споре брзине транспорта итд., Широко се користи у транспортерима са кутијама са малим и средњим оптерећењем.
2、Оптички куглични лежајеви и пластични унутрашњи и спољашњи омотачи су дизајнирани да формирају склоп лежаја кључа, који није само леп, већ је и све важнији да би ваљак радио све мирније.
3、Дизајн пластичног завршног поклопца на крају ваљка може у одређеној мери спречити да прашина и прскана вода оштете лежајеве.
4、Положај жлеба се може прилагодити према потребама.
5、Анти-статички дизајн.
6. Ограничење температуре: -5℃~+40℃.

Конфигурација параметара параметара ваљка са једним/двоструким жлебом "О" траке.

Можда због бројних произвођача на тржиштупроизводити ваљке, параметри сваког произвођача су такође различити, треба да се заснивамо на сопственим потребама у дизајну избора.
1, оптерећење је у стању да покреће рад ваљка и може да издржи најмање оптерећење (никада не представља носивост ваљка).
2, пренос снаге, оптерећење игра одлучујућу улогу.
Носивост ваљка зависи од распореда вожње и погонског капацитета "О" каиша, а појединачни терет обично никада не прелази 30 кг.
Класификација једноструког/двоструког "О" ваљка транспортне траке:

1, један жлеб "О" транспортни ваљак траке:
(1) Дијаграм ваљка транспортне траке са једним жлебом "О":

(2) Режим преноса ваљка са једним жлебом "О" траке:
а.Покретну силу сваког ваљка преноси "главно вратило" независно, у поређењу са преносом са двоструким жлебом, слабљење обртног момента је велико и користи се за транспорт на кратке удаљености, а дужина једне транспортне јединице може бити већа. од 10 метара.
б.Након спајања сегментираног "главног вратила" преко универзалне спојнице, могуће је реализовати окретни транспорт.
ц, замена "О" ремена захтева демонтажу целе јединице погонског вратила, крајње одржавање је прилично једноставно.

2. Двоструки жлеб "О" транспортни ваљак траке:
(1) Шематски дијаграм ваљка транспортне траке са двоструким жлебом "О":

(2), режим преноса ваљка са двоструким жлебом "О" траке:

а.Агилан распоред, лака инсталација и одржавање;
б, слабљење обртног момента је споро, један електрични ваљак може прецизно да покреће само 7~8 активних ваљака, унутар транспортне јединице, тежина једног терета не би требало да прелази 30 кг.
ц, инсталација "О" каиша захтева одређену количину предоптерећења, произвођачи "О" каиша су различити, количина предоптерећења ће бити различита (консултујте професионалне добављаче "О" каиша), обично узимају 5% до 8% (тј. од теоријске дужине прстена пречника дна)
(тј. одузмите 5%~8% од теоријске дужине прстена пречника дна).

Димензије транспортних ролни двожљебљених "О" трака:

Величина ваљка транспортног трака са двоструким жлебом "О" обично укључује пречник цеви, пречник осовине, дужину ваљка (тело + ланчаник) и дебљину зида цеви, морају бити опремљени спецификацијама преносног ремена.Ми у дизајну времена да у потпуности размотримо ове параметре, као што је дужина дизајна ваљка, треба да се заснива на величини предмета које треба да транспортујемо до дефиниције дебљине зида пречника цеви да бисмо узели у обзир тежину ставке које смо пренели и поставили на начин да размотримо, ако је сам производ тежи или стављен у дејство све теже и теже, бићемо избор дебљег зида пречника ваљка у случају тешког притиска лоше.

Материјал ваљка за транспортну траку са двоструким жлебом "О":

Двоструки жлеб "О" трака са ваљком за транспортне траке материјали обично имају челик, поцинковани, нерђајући челик, легуру алуминијума, јакну ПВЦ меку гуму;у дизајну линије ваљкастих транспортера, требало би да у потпуности размотримо факторе ових материјала, у различитим приликама и различити производи имају различите изборе, као што су влажност животне средине, окружење високе температуре (ниске температуре), корозивно окружење, коефицијент трења у процесу транспорта је већи него мања ситуација и тако даље.Ниска температура) окружење, корозивно окружење, коефицијент трења у процесу транспорта је већи од мање ситуације, итд.