Kakšne so vrste gonilnikov pasov

Gonilniki pasovso nekakšen mehanski menjalnik, ki uporablja prožen pas, ki je napeta na jermenici za gibanje ali prenos moči. Glede na različna načela prenosa obstajajo menjalniki trenja, ki se zanašajo na trenje med pasom in jermenico, in obstajajo sinhroni menjalniki jermena, v katerih se zobje na pasu in jermenice med seboj povezujejo.

Pogon pasuIma značilnosti preproste strukture, stabilnega prenosa, pufra in absorpcije vibracij, lahko prenaša moč med velikimi razmiki in več gredi, njene nizke stroške, brez mazanja, enostavnega vzdrževanja itd. Pogon trenja lahko preobremeni in zdrsne, hrup pa je nizko, vendar razmerje prenosa ni natančno (drsna hitrost je manjša od 2%); Sinhroni pogon pasu lahko zagotovi sinhronizacijo prenosa, vendar je absorpcijska zmogljivost sprememb obremenitve nekoliko slaba in pri obratovanju visoke hitrosti je hrup. Poleg prenosa moči se pogoni jermena včasih uporabljajo za prevoz materialov in urejanje delov.

Glede na različne uporabe lahko pogone pasov razdelimo na splošne industrijske pogonske pasove, avtomobilske pogonske pasove, pasovi za kmetijske stroje in gospodinjski aparati. Pasovi prenosa trenja so razdeljeni na ravne pasove, vklopke in posebne pasove (Poly-vee valjčni pasovi, okrogli pasovi) glede na različne oblike preseka.

Vrsta pogona pasov je običajno izbrana glede na vrsto, uporabo, uporabo okolja in značilnosti različnih pasov delovnega stroja. Če obstajajo različni prenosni pasovi, ki ustrezajo potrebam prenosa, je mogoče optimalno rešitev izbrati glede na kompaktnost prenosne strukture, proizvodne stroške in obratovalne stroške ter tržno ponudbo in druge dejavnike. Pogoni z ravnim pasom, ko deluje pogon ploščatega pasu, jermen je na gladki kolesni površini, trenje med pasom in kolesnim površino pa se uporablja za prenos. Vrste prenosa vključujejo odprt prenos, navzkrižni prenos polčasnega menjalnika itd. Struktura prenosa ploščatega pasu je preprosta, vendar jo je enostavno zdrsniti in se običajno uporablja za prenos z razmerjem prenosa približno 3.

 Pogon z ravnim pasom

Ravni tip s trakom, pletenim pasom, močnim najlonskim pasom Hitro obročanski pas itd. Lepilni trak je najbolj uporabljena vrsta ploščatega traku. Ima visoko trdnost in široko paleto prenašane moči. Pleten pas je prilagodljiv, vendar ga je enostavno zrahljati. Močan najlonski pas ima visoko moč in ga ni enostavno sprostiti. Ravni pasovi so na voljo v standardnih velikostih preseka in so lahko poljubne dolžine in se združijo v obroče z lepimi, šivanimi ali kovinskimi sklepi. Obročalni pas za visoke hitrosti je tanek in mehak, z dobro prilagodljivostjo in odpornostjo na obrabo in ga je mogoče izdelati v neskončen obroč, s stabilnim menjalnikom in je namenjen prenosnem menjalniku.

VENT-BELT DRIVA

Ko pogon Vzpon deluje, se pas postavi v ustrezen utor na škripcu, menjalnik pa se realizira s trenjem med pasom in dvema stenama utora. Vklopci se običajno uporabljajo na več načinov, na škripcih pa je ustrezno število utorov. Ko se uporablja Vr-palt, je pas v dobrem stiku s kolesom, zdrs je majhen, razmerje prenosa je razmeroma stabilno in operacija je stabilna. Prenos Vzhodnega pasu je primeren za priložnosti s kratko srednjo razdaljo in velikim prenosnim razmerjem (približno 7), lahko pa dobro deluje tudi v navpičnem in nagnjenem prenosu. Poleg tega, ker se več Vzponke uporablja skupaj, ena od njih ne bo poškodovana brez nesreč. Trikotni trak je najbolj uporabljen tip trikotnika, ki je neprekinjen obročni trak, izdelan iz močne plasti, podaljševalnega sloja, kompresijskega sloja in ovojnega sloja. Močna plast se uporablja predvsem za zdržanje natezne sile, podaljševalna plast in kompresijski sloj igrata vlogo podaljšanja in stiskanja pri upogibanju, funkcija plasti pa je predvsem za povečanje trdnosti pasu.

Vklopci so na voljo v standardnih velikostih in dolžinah preseka. Poleg tega obstaja tudi neke vrste aktivni vklop, njen standard velikosti preseka je enak traktu VB, specifikacija dolžine je poškodovana, vendar moč in stabilnost nista tako dobra kot trak VB. Vzponki se pogosto uporabljajo vzporedno, model, število in velikost strukture pasu pa lahko določimo glede na prenosno moč in hitrost majhnega kolesa.

1) Standardni vklopki se uporabljajo za gospodinjske objekte, kmetijske stroje in težke stroje. Razmerje med zgornjo širino in višino je 1,6: 1. Struktura jermena, ki uporablja snope kabla in vlaken kot napetostni elementi, prenaša veliko manj moči kot ozek Vzhodni pas enake širine. Zaradi visoke natezne trdnosti in stranske togosti so ti pasovi primerni za ostre delovne pogoje z nenadnimi spremembami obremenitve. Hitrost pasu je dovoljena, da doseže 30m/s, upogibanje frekvence pa lahko doseže 40Hz.

2) Ozki Vzponki so bili uporabljeni pri gradnji avtomobilov in strojev v 60. in 70. letih 20. stoletja. Razmerje zgornje širine in višine je 1,2: 1. Ozki V-pas je izboljšana različica standardnega V-pasu, ki odpravlja osrednji del, ki ne prispeva veliko k prenosu moči. Prenaša več moči kot standardni vvleček iste širine. Varianta zobatega pasu, ki redko zdrsne, ko se uporablja na majhnih škripcih. Hitrosti pasu do 42 m/s in upogibanje

Možne so frekvence do 100 Hz.

3) Grobi rob Vzhodni pas Ozka Vzhočni pavček za avtomobile, pritisnite DIN7753 del 3, vlakna pod površino so pravokotna na smer gibanja pasu, zaradi česar je pas zelo prilagodljiv, pa tudi odlična stranska togost in Odpornost z visoko obrabo. Ta vlakna nudijo tudi dobro podporo za posebej obdelane natezne elemente. Zlasti, če se uporablja na škripcih z majhnim premerom, lahko ta struktura izboljša zmogljivost prenosa jermena in ima daljšo življenjsko dobo kot ozek vklop z robom.

4) Nadaljnji razvoj najnovejšega razvoja vklopa je element, ki nosi vlakna iz Kevlarja. Kevlar ima visoko natezno trdnost, nizko raztezanje in lahko prenese visoke temperature.

Drivetiming pas pasu

Časovni pas

To je poseben pogon pasu. Delovna površina jermena je narejena v zobni obliki, platišče jermenice jermena pa je narejeno tudi v ustrezno obliko zob, jermen in jermenit pa se v glavnem poganjata z mejo. Sinhroni zobni pasovi so na splošno izdelani iz tanke jeklene žične vrvi kot močna plast, zunanji kruh pa je prekrit s polikloridom ali neoprenom. Sredinska črta močne plasti je določena kot odseka črta pasu, obod črte pasu pa je nominalna dolžina. Osnovni parametri pasu so obodni odsek P in modul m. Obhodno vozlišče P je enako velikosti, merjeni vzdolž spojene črte med ustreznimi točkami sosednjega dva zoba in modulom M = P/π. Kitajski sinhroni zobni pasovi sprejmejo sistem modula, njihove specifikacije pa izražajo z modulom × pasovno širino × število zob. V primerjavi z navadnim prenosom jermena so značilnosti sinhronega prenosa zobnega pasu: deformacija močne plasti iz žične vrvi je po nalaganju zelo majhna, obod zobnega pasu je v bistvu nespremenjen jermenica in razmerje prenosa je konstantno in natančno; Zoboteni pas je tanek in lahek, ki se lahko uporablja v priložnostih z veliko hitrostjo, linearna hitrost lahko doseže 40 m/s, razmerje prenosa lahko doseže 10, učinkovitost prenosa pa lahko doseže 98%; Kompaktna struktura in dobra odpornost na obrabo; Zaradi majhne pretenzije je tudi nosilnost ležaja majhna; Zahteve glede natančnosti proizvodnje in namestitve so zelo visoke, sredinska razdalja pa je stroga, zato so stroški visoki. Sinhroni pogoni z zobnimi pasovi se uporabljajo predvsem v aplikacijah, ki zahtevajo natančna razmerja prenosa, kot so periferna oprema v računalnikih, filmski projektorji, video snemalniki in tekstilni stroji.