Quais são os tipos de acionadores de correia

Motoristas de correiaSão um tipo de transmissão mecânica que utiliza uma correia flexível tensionada em uma polia para movimento ou transmissão de potência. De acordo com os diferentes princípios de transmissão, existem transmissões por correia de fricção, que dependem do atrito entre a correia e a polia, e transmissões por correia síncronas, nas quais os dentes da correia e da polia se engrenam.

Transmissão por correiaPossui características de estrutura simples, transmissão estável, amortecedor e absorção de vibração, podendo transmitir potência entre eixos com grande espaçamento e múltiplos eixos, além de baixo custo, sem lubrificação, fácil manutenção, etc., sendo amplamente utilizado em transmissões mecânicas modernas. O acionamento por correia de fricção pode sobrecarregar e escorregar, e o ruído operacional é baixo, mas a relação de transmissão não é precisa (a taxa de deslizamento é inferior a 2%); O acionamento por correia síncrona pode garantir a sincronização da transmissão, mas a capacidade de absorção de mudanças de carga é ligeiramente baixa, e há ruído em operação de alta velocidade. Além da transmissão de potência, os acionamentos por correia são, às vezes, usados ​​para transportar materiais e organizar peças.

De acordo com diferentes aplicações, as correias de transmissão podem ser divididas em correias de transmissão industriais gerais, correias de transmissão automotivas, correias de transmissão para máquinas agrícolas e correias de transmissão para eletrodomésticos. As correias de transmissão do tipo fricção são divididas em correias planas, correias em V e correias especiais.Correias de rolos Poly-Vee, correias redondas) de acordo com suas diferentes formas de seção transversal.

O tipo de acionamento por correia é geralmente selecionado de acordo com o tipo, uso, ambiente de uso e características das várias correias da máquina de trabalho. Se houver uma variedade de correias de transmissão para atender às necessidades de transmissão, a solução ideal pode ser selecionada de acordo com a compactação da estrutura de transmissão, custos de produção e despesas operacionais, bem como a oferta do mercado e outros fatores. Acionamentos por correia plana Quando o acionamento por correia plana está em operação, a correia é revestida na superfície lisa da roda e o atrito entre a correia e a superfície da roda é usado para transmissão. Os tipos de transmissão incluem transmissão aberta, transmissão cruzada, transmissão semi-cruzada, etc., que são respectivamente adaptados às necessidades de diferentes posições relativas do eixo de acionamento e do eixo acionado e diferentes direções de rotação. A estrutura de transmissão por correia plana é simples, mas é fácil de deslizar e geralmente é usada para transmissão com uma relação de transmissão de cerca de 3.

 Transmissão por correia plana

Tipo plano com fita, correia trançada, correia de náilon resistente, correia anular de alta velocidade, etc. A fita adesiva é o tipo mais utilizado de fita plana. Possui alta resistência e uma ampla faixa de potência transmitida. A correia trançada é flexível, mas fácil de afrouxar. Uma correia de náilon resistente tem alta resistência e não é fácil de afrouxar. As correias planas estão disponíveis em tamanhos de seção transversal padrão e podem ter qualquer comprimento e ser unidas em anéis com juntas coladas, costuradas ou metálicas. A correia anular de alta velocidade é fina e macia, com boa flexibilidade e resistência ao desgaste, podendo ser transformada em um anel sem fim, com transmissão estável e dedicada à transmissão de alta velocidade.

Transmissão por correia em V

Quando a correia em V funciona, a correia é colocada na ranhura correspondente na polia, e a transmissão é realizada pelo atrito entre a correia e as duas paredes da ranhura. As correias em V são geralmente usadas de várias maneiras, e há um número correspondente de ranhuras nas polias. Quando a correia em V é usada, a correia está em bom contato com a roda, o deslizamento é pequeno, a relação de transmissão é relativamente estável e a operação é estável. A transmissão por correia em V é adequada para ocasiões com curta distância central e grande relação de transmissão (cerca de 7), e também pode funcionar bem em transmissões verticais e inclinadas. Além disso, como várias correias em V são usadas juntas, uma delas não será danificada sem acidentes. A fita triangular é o tipo mais usado de fita triangular, que é uma fita de anel sem fim feita de uma camada forte, uma camada de extensão, uma camada de compressão e uma camada de envoltório. A camada forte é usada principalmente para suportar a força de tração, a camada de extensão e a camada de compressão desempenham o papel de extensão e compressão ao dobrar, e a função da camada de tecido é principalmente aumentar a resistência da correia.

As correias em V estão disponíveis em tamanhos e comprimentos de seção transversal padrão. Além disso, existe também um tipo de correia em V ativa, cujo tamanho de seção transversal padrão é o mesmo da fita VB, e a especificação de comprimento não é limitada. É fácil de instalar e apertar e pode ser parcialmente substituída se estiver danificada, mas a resistência e a estabilidade não são tão boas quanto as da fita VB. As correias em V são frequentemente usadas em paralelo, e o modelo, a quantidade e o tamanho da estrutura da correia podem ser determinados de acordo com a potência transmitida e a velocidade da roda pequena.

1) As correias em V padrão são utilizadas em instalações residenciais, máquinas agrícolas e máquinas pesadas. A relação entre a largura superior e a altura é de 1,6:1. Uma estrutura de correia que utiliza feixes de cordas e fibras como elementos de tensão transmite muito menos potência do que uma correia em V estreita de mesma largura. Devido à sua alta resistência à tração e rigidez lateral, essas correias são adequadas para condições de trabalho severas com mudanças bruscas de carga. A velocidade da correia pode atingir 30 m/s e a frequência de flexão pode atingir 40 Hz.

2) Correias em V estreitas foram utilizadas na construção de automóveis e máquinas nas décadas de 60 e 70 do século XX. A relação entre a largura superior e a altura é de 1,2:1. A correia em V estreita é uma variante aprimorada da correia em V padrão que elimina a parte central, que não contribui muito para a transferência de potência. Ela transmite mais potência do que uma correia em V padrão da mesma largura. Uma variante de correia dentada que raramente escorrega quando usada em polias pequenas. Velocidades de correia de até 42 m/s e flexão

frequências de até 100 Hz são possíveis.

3) Correia em V com Borda Grossa e Borda Grossa, Correia em V Estreita para Automóveis, Prensa DIN7753 Parte 3. As fibras sob a superfície são perpendiculares à direção do movimento da correia, tornando-a altamente flexível, além de excelente rigidez lateral e alta resistência ao desgaste. Essas fibras também proporcionam bom suporte para elementos de tração especialmente tratados. Especialmente quando utilizada em polias de pequeno diâmetro, essa estrutura pode melhorar a capacidade de transmissão da correia e ter uma vida útil mais longa do que a correia em V estreita com borda.

4) Desenvolvimento posterior: o mais recente desenvolvimento da correia em V é o elemento de suporte de fibra feito de Kevlar. O Kevlar possui alta resistência à tração, baixo alongamento e pode suportar altas temperaturas.

Correia dentada

Correia dentada

Trata-se de um acionamento por correia especial. A superfície de trabalho da correia é moldada em forma de dente, e a superfície da borda da polia da correia também é moldada em forma de dente correspondente, sendo a correia e a polia acionadas principalmente por engrenamento. As correias dentadas síncronas são geralmente feitas de um fino cabo de aço como camada resistente, e a camada externa é revestida com policloreto ou neoprene. A linha central da camada resistente é determinada como a linha de seção transversal da correia, e a circunferência da linha da correia é o comprimento nominal. Os parâmetros básicos da correia são a seção transversal p e o módulo m. O nó circunferencial p é igual ao tamanho medido ao longo da linha de junção entre os pontos correspondentes dos dois dentes adjacentes, e o módulo m = p/π. As correias dentadas síncronas da China adotam um sistema de módulo, e suas especificações são expressas em módulo × largura de banda × número de dentes. Comparada com a transmissão por correia comum, as características da transmissão por correia dentada síncrona são: a deformação da camada forte feita de cabo de aço é muito pequena após o carregamento, a circunferência da correia dentada é basicamente inalterada, não há deslizamento relativo entre a correia e a polia, e a relação de transmissão é constante e precisa; A correia dentada é fina e leve, que pode ser usada em ocasiões com alta velocidade, a velocidade linear pode chegar a 40 m/s, a relação de transmissão pode chegar a 10, e a eficiência de transmissão pode chegar a 98%; Estrutura compacta e boa resistência ao desgaste; Devido à pequena pretensão, a capacidade de carga também é pequena; Os requisitos de precisão de fabricação e instalação são muito altos, e a distância central é rigorosa, portanto, o custo é alto. Os acionamentos por correia dentada síncrona são usados ​​principalmente em aplicações que exigem relações de transmissão precisas, como equipamentos periféricos em computadores, projetores de filme, gravadores de vídeo e máquinas têxteis.