Кои се видовите возачи на ремени

Возачи на ременисе еден вид механички пренос кој користи флексибилен појас затегнат на макара за движење или пренос на енергија. Според различните принципи на пренесување, постојат трансмисии на триење на ременот кои се потпираат на триењето помеѓу ременот и макара, и има синхрони преноси на ременот во кои забите на ременот и макара од макара едни со други.

Погон на ременотИма карактеристики на едноставна структура, стабилен пренос, тампон и апсорпција на вибрации, можат да пренесат моќност помеѓу големиот растојание на вратилото и повеќекратни шахти, а неговата ниска цена, без подмачкување, лесно одржување, итн., Се користи во современиот механички пренос. Погонот за појас на триење може да се преоптовари и да се лизне, а оперативната бучава е ниска, но односот на преносот не е точен (стапката на лизгање е помала од 2%); Синхрониот погон на ременот може да обезбеди синхронизација на преносот, но капацитетот на апсорпција на промените на оптоварувањето е малку слаб, и има бучава во работењето со голема брзина. Покрај моќта на пренесување, погоните на ременот понекогаш се користат за транспорт на материјали и организација на делови.

Според различните намени, погоните на ремените можат да се поделат на општи индустриски погони, автомобилски погонски ремени, погони за земјоделски машини и погони за домаќинства. Преносни ремени од типот на триење се поделени на рамни ремени, V-појаси и специјални ремени (Ролери за поли-ве, тркалезни ремени) според нивните различни форми на пресек.

Видот на погонот на ременот обично се избира според типот, употребата, употребата на животната средина и карактеристиките на различните ремени на работната машина. Ако има различни преносни ремени за да се задоволат потребите на преносот, оптималното решение може да се избере според компактноста на структурата на пренос, трошоците за производство и трошоците за работа, како и снабдувањето со пазарот и други фактори. Рамниот ремен се вози кога рамен погон на ременот работи, ременот е ракав на површината на мазната тркала, а триењето помеѓу ременот и површината на тркалото се користи за пренос. Видовите на преносот вклучуваат отворен пренос, полу-крос-преносен менувач, итн., Кои се соодветно прилагодени на потребите на различни релативни позиции на возачката вратило и управуваното вратило и различните насоки за вртење. Структурата на преносот на рамен појас е едноставна, но лесно е да се лизне, а обично се користи за пренос со сооднос на пренос од околу 3.

 Погон на рамен појас

Рамен тип со лента, плетенка, силен најлонски појас со голема брзина на ануларен појас, итн. Леплива лента е најкористениот вид рамна лента. Има голема јачина и широк спектар на пренесена моќност. Плетенскиот појас е флексибилен, но лесен за олабавување. Силниот најлон појас има голема сила и не е лесно да се опушти. Рамните ремени се достапни во стандардни пресеци и можат да бидат со која било должина и да се спојат во прстени со залепени, зашиени или метални споеви. Ануларниот појас со голема брзина е тенок и мек, со добра флексибилност и отпорност на абење и може да се направи во бесконечен прстен, со стабилен пренос и е посветен на брз пренос.

V-појас погон

Кога Drive-Belt Drive работи, ременот се става во соодветниот жлеб на макара, а преносот се реализира со триење помеѓу ременот и двата wallsида на жлебот. V-појасите обично се користат на неколку начини, а има соодветен број жлебови на макарите. Кога се користи V-појасот, ременот е во добар контакт со тркалото, лизгањето е мало, односот на преносот е релативно стабилен, а операцијата е стабилна. Преносот на V-појас е погоден за прилики со кратко централно растојание и голем сооднос на пренесување (околу 7), а исто така може да работи добро во вертикално и наклонето пренесување. Покрај тоа, затоа што неколку V-појаси се користат заедно, еден од нив нема да биде оштетен без несреќи. Триаголник лента е најкористениот вид лента за триаголник, што е не-завршен прстен лента направена од силен слој, слој за продолжување, слој за компресија и слој за завиткување. Силниот слој главно се користи за да се издржи на затегнувачката сила, слојот за продолжување и слојот на компресија ја играат улогата на продолжување и компресија при свиткување, а функцијата на слојот на ткаенината е главно за подобрување на јачината на ременот.

V-појасите се достапни во стандардни пресеци и должини. Покрај тоа, постои и еден вид активен V-појас, неговиот стандард со големина на пресек е ист како и лентата VB, а спецификацијата за должината не е ограничена, што е лесно да се инсталира и затегне и може делумно да се замени ако е е оштетена, но јачината и стабилноста не се добри како лентата за ВБ. V-појасите често се користат паралелно, а моделот, бројот и големината на структурата на ременот можат да се утврдат според пренесената моќност и брзината на малото тркало.

1) Стандардни V-појаси се користат за домаќинства, земјоделски машини и тешка машинерија. Односот на горната ширина до висината е 1,6: 1. Структура на ременот што користи снопови на кабел и влакна како елементи на затегнување пренесува многу помалку моќност од тесен V-појас со еднаква ширина. Поради нивната голема затегнување и странична вкочанетост, овие ремени се погодни за груби услови за работа со ненадејни промени во оптоварувањето. Брзината на ременот е дозволено да достигне 30m/s и фреквенцијата на свиткување може да достигне 40Hz.

2) Тесни V-појаси се користеле во изградбата на автомобили и машини во 60-тите и 70-тите години на 20 век. Односот на горната ширина до висината е 1,2: 1. Тесниот V-опсег е подобрена варијанта на стандардниот V-опсег што го елиминира централниот дел што не придонесува многу за трансферот на електрична енергија. Пренесува поголема моќност отколку стандарден V-појас со иста ширина. Варијанта на забен појас што ретко се лизга кога се користи на мали макари. Брзина на ременот до 42 m/s и свиткување

Можни се фреквенции до 100 Hz.

3) Груб раб V-појас дебел раб Тесен V-појас за автомобили, притиснете DIN7753 Дел 3, влакната под површината се нормални на насоката на движење на ременот, со што ременот е многу флексибилен, како и одлична латерална вкочанетост и Висока отпорност на абење. Овие влакна исто така обезбедуваат добра поддршка за специјално третирани елементи за затегнување. Особено кога се користат на макари со мал дијаметар, оваа структура може да го подобри капацитетот за пренесување на ременот и да има подолг животен век од тесниот V-појас со работ.

4) Понатамошен развој Најновиот развој на V-појасот е елементот што носи влакна изработен од Kevlar. Кевлар има голема јачина на затегнување, ниско издолжување и може да издржи високи температури.

Појасен појас

Времето појас

Ова е специјален погон на појас. Работната површина на ременот е направена во форма на забите, а рабната површина на макарата на ременот е исто така направена во соодветна форма на забите, а ременот и макара главно се водени од мрежење. Синхроните забини ремени обично се изработени од тенок челичен жица јаже како силен слој, а надворешниот леб е покриен со полихлорид или неопрена. Централната линија на силниот слој е утврдена да биде дел од линијата на ременот, а обемот на линијата на ременот е номинална должина. Основните параметри на опсегот се опсегот на делот P и модулот m. Окружниот јазол P е еднаков на големината измерена по должината на зглобот линијата помеѓу соодветните точки на соседните два заби, и модулот М = p/π. Синхроните заби на заби во Кина усвојуваат модулски систем, а нивните спецификации се изразени со модул × ширина на опсег × број на заби. Во споредба со вообичаениот пренос на ременот, карактеристиките на синхрониот забен пренесување на појасот се: деформацијата на силниот слој направен од жица јаже е многу мала по вчитувањето, обемот на заботниот појас е во основа непроменет, нема релативно лизгање помеѓу ременот и макарата и односот на преносот е константен и точен; Заботниот појас е тенок и лесен, кој може да се користи во прилики со голема брзина, линеарната брзина може да достигне 40 m/s, односот на преносот може да достигне 10, а ефикасноста на преносот може да достигне 98%; Компактна структура и добра отпорност на абење; Поради малата претензија, капацитетот на лежиштето е исто така мал; Барањата за точност на производството и инсталацијата се многу високи, а централното растојание е строго, така што цената е голема. Синхроните погони за заби на појас главно се користат во апликации кои бараат точни стапки на пренос, како што се периферна опрема во компјутери, филмски проектори, видео -рекордери и машини за текстил.