Кои се видовите двигатели на појаси

Возачи на појасисе еден вид механички менувач кој користи флексибилен појас затегнат на макара за движење или пренос на енергија.Според различните принципи на пренос, постојат преноси со ремен со триење кои се потпираат на триењето помеѓу ременот и макарата, а има и синхрони преноси на ременот во кои забите на ременот и мрежата на макара се спојуваат едни со други.

Погон на појасги има карактеристиките на едноставна структура, стабилен пренос, тампон и апсорпција на вибрации, може да пренесува моќност помеѓу големото растојание на вратилото и повеќекратните вратила, а неговата ниска цена, без подмачкување, лесно одржување итн., Широко се користи во современиот механички пренос.Погонот на ременот за триење може да се преоптовари и да се лизне, а работниот шум е низок, но односот на преносот не е точен (стапката на лизгање е помала од 2%);Синхрониот погон на ременот може да обезбеди синхронизација на менувачот, но капацитетот на апсорпција на промените на оптоварувањето е малку слаб, а има бучава при работа со голема брзина.Покрај преносната моќност, погоните за ремените понекогаш се користат за транспорт на материјали и уредување на делови.

Според различните намени, погоните за ремените може да се поделат на општи индустриски погонски ремени, погонски ремени за автомобилска, погонски ремени за земјоделски машини и погонски ремени за апарати за домаќинство.Преносните ремени од типот на триење се поделени на рамни ремени, V-ремени и специјални ремени (Поли-вее ролери појаси, тркалезни појаси) според нивните различни форми на пресек.

Типот на погон на појас обично се избира според видот, употребата, околината за употреба и карактеристиките на различните ремени на работната машина.Доколку има разновидни преносни ремени за задоволување на потребите на преносот, оптималното решение може да се избере според компактноста на структурата на преносот, трошоците за производство и оперативните трошоци, како и понудата на пазарот и други фактори.Погони со рамен ремен Кога работи погонот на рамниот појас, ременот е завиткан на мазната површина на тркалото, а триењето помеѓу ременот и површината на тркалото се користи за пренос.Типовите на трансмисии вклучуваат отворен менувач, полу-крстен менувач итн., кои соодветно се приспособени на потребите на различните релативни позиции на погонското вратило и погонското вратило и различните насоки на ротација.Структурата на пренос на рамен појас е едноставна, но лесно се лизга и обично се користи за пренос со преносен однос од околу 3.

 Погон на рамен појас

Рамен тип со селотејп, плетен појас, силен најлонски појас со голема брзина прстенест појас итн. Лепливата лента е најкористениот вид рамна лента.Има висока јачина и широк опсег на преносна моќност.Појасот со плетенка е флексибилен, но лесно се олабавува.Силниот најлонски појас има висока јачина и не е лесно да се опуштите.Рамните појаси се достапни во стандардни големини на пресек и можат да бидат со која било должина и споени во прстени со залепени, зашиени или метални споеви.Прстенестиот ремен со голема брзина е тенок и мек, со добра флексибилност и отпорност на абење и може да се направи во бескраен прстен, со стабилен менувач и е посветен на пренос со голема брзина.

Погон на V-појас

Кога работи погонот на V-ременот, ременот се поставува во соодветниот жлеб на макара, а преносот се реализира со триење помеѓу ременот и двата ѕида на жлебот.V-ремени обично се користат на неколку начини, а има соодветен број на жлебови на макарите.Кога се користи V-ременот, ременот е во добар контакт со тркалото, пролизгувањето е мало, односот на преносот е релативно стабилен, а работата е стабилна.Преносот со V-појас е погоден за прилики со кратко централно растојание и голем сооднос на преносот (околу 7), а исто така може добро да работи и при вертикален и наклонет менувач.Покрај тоа, бидејќи неколку V-ремени се користат заедно, еден од нив нема да се оштети без несреќи.Триаголна лента е најкористениот тип на триаголна лента, која е незавршена прстенести лента направена од силен слој, слој за продолжување, слој за компресија и слој за завиткување.Силниот слој главно се користи за да ја издржи силата на истегнување, продолжениот слој и слојот на компресија ја играат улогата на продолжување и компресија при свиткување, а функцијата на платниот слој е главно да ја подобри јачината на ременот.

V-ремени се достапни во стандардни големини и должини на пресек.Покрај тоа, постои и еден вид активен V-појас, неговиот стандард за големина на напречниот пресек е ист како VB лентата, а спецификацијата за должина не е ограничена, што лесно се монтира и затегнува и може делумно да се замени доколку е оштетен, но силата и стабилноста не се толку добри како VB лентата.V-појасите често се користат паралелно, а моделот, бројот и големината на структурата на ременот може да се одредат според моќта што се пренесува и брзината на малото тркало.

1) Стандардните V-ремени се користат за објекти за домаќинство, земјоделски машини и тешки машини.Односот на ширината на врвот до висината е 1,6:1.Структурата на ременот што користи снопови и влакна како елементи за затегнување, пренесува многу помалку енергија од тесен V-појас со еднаква ширина.Поради нивната висока цврстина на истегнување и странична вкочанетост, овие појаси се погодни за тешки работни услови со ненадејни промени во оптоварувањето.Брзината на ременот е дозволена да достигне 30 m/s, а фреквенцијата на свиткување може да достигне 40 Hz.

2) Тесните V-ремени се користеле во изградбата на автомобили и машини во 60-тите и 70-тите години на 20 век.Односот на ширината на врвот до висината е 1,2:1.Тесниот V-Band е подобрена варијанта на стандардниот V-Band која го елиминира централниот дел кој не придонесува многу за пренос на енергија.Пренесува повеќе енергија од стандардниот V-појас со иста ширина.Варијанта на ремен со заби што ретко се лизга кога се користи на мали макари.Брзини на ременот до 42 m/s и виткање

можни се фреквенции до 100 Hz.

3) Ремен V-појас со груб раб Дебелиот раб Тесен V-појас за автомобили, притиснете DIN7753 Дел 3, влакната под површината се нормални на насоката на движење на ременот, што го прави ременот високо флексибилен, како и одлична странична вкочанетост и висока отпорност на абење.Овие влакна исто така обезбедуваат добра поддршка за специјално третираните затегнувачки елементи.Особено кога се користи на макари со мал дијаметар, оваа структура може да го подобри преносниот капацитет на ременот и да има подолг работен век од тесниот V-појас со раб.

4) Понатамошен развој Најновиот развој на V-појасот е елементот со влакно изработен од Кевлар.Кевлар има висока цврстина на истегнување, мало издолжување и може да издржи високи температури.

Појас за возење Временски појас

Тајмингот појас

Ова е посебен погон на ремен.Работната површина на ременот е направена во форма на заб, а површината на раб на макарата на ременот исто така е направена во соодветна форма на заб, а ременот и макарата главно се движат со мрежење.Појасите со синхрони заби обично се направени од тенка челична жица како силен слој, а надворешниот леб е покриен со полихлорид или неопрен.Централната линија на силниот слој е одредена да биде линијата на пресекот на ременот, а обемот на линијата на ременот е номиналната должина.Основни параметри на лентата се периферниот пресек p и модулот m.Обемниот јазол p е еднаков на големината измерена по линијата на спојување помеѓу соодветните точки на соседните два заба и модулот m=p/π.Кинеските синхрони забни ремени усвојуваат систем на модули, а нивните спецификации се изразени со модул × ширина на опсег × број на заби.Во споредба со обичниот пренос на ремен, карактеристиките на преносот со синхрони заби се: деформацијата на силниот слој направен од жичана јаже е многу мала по оптоварувањето, обемот на забниот појас е во основа непроменет, нема релативно лизгање помеѓу ременот и макара, а односот на преносот е константен и точен;Ременот со заби е тенок и лесен, кој може да се користи во прилики со голема брзина, линеарната брзина може да достигне 40 m/s, односот на преносот може да достигне 10, а ефикасноста на преносот може да достигне 98%;Компактна структура и добра отпорност на абење;Поради малата затегнатост, носивоста е исто така мала;Барањата за точноста на производството и инсталацијата се многу високи, а централното растојание е строго, така што цената е висока.Погоните со синхрони забни ремени главно се користат во апликации кои бараат точни односи на пренос, како што се периферна опрема во компјутери, филмски проектори, видео рекордери и текстилни машини.