Koje su vrste vozača pojasa

Vozači pojasasu svojevrsni mehanički mjenjač koji koristi fleksibilno natezanje remena na remenici za kretanje ili prijenos snage. Prema različitim načelima prijenosa, postoje prijenosi trenja koji se oslanjaju na trenje između remena i remenice, a postoje i sinkroni prijenosi pojasa u kojima se zubi na pojasu i remenicama međusobno spajaju.

Pogon pojasaIma karakteristike jednostavne strukture, stabilnog prijenosa, pufera i apsorpcije vibracija, može prenijeti snagu između velikog razmaka osovine i više osovina, a njegovi niski troškovi, bez podmazivanja, lakog održavanja itd., Naširoko se koristi u modernom mehaničkom prijenosu. Pogon trenja može se preopteretiti i kliznuti, a radni šum je nizak, ali omjer prijenosa nije točan (stopa klizanja je manja od 2%); Sinkroni pogon pojasa može osigurati sinkronizaciju prijenosa, ali apsorpcijski kapacitet promjena opterećenja je nešto loš, a postoji buka u radu velike brzine. Osim prijenosa snage, pogoni remena ponekad se koriste za transport materijala i raspoređivanje dijelova.

Prema različitim namjenama, pogoni remena mogu se podijeliti na opće pojaseve za industrijski pogon, pojaseve automobila, pojaseve za pogon poljoprivrednih strojeva i pojaseve kućanskih aparata. Nosači za prijenos trenja podijeljeni su u ravne pojaseve, V-pojaseve i posebne pojaseve (Pojasevi s poli-žicama, okrugli pojasevi) prema njihovim različitim oblicima poprečnog presjeka.

Vrsta pogona remena obično se odabire prema vrsti, upotrebi, korištenju okruženja i karakteristikama različitih pojaseva radnog stroja. Ako postoje razni prijenosni pojasevi koji će zadovoljiti potrebe prijenosa, optimalno rješenje može se odabrati u skladu s kompaktnošću prijenosne strukture, troškova proizvodnje i operativnih troškova, kao i na tržištu i drugih čimbenika. Ravni remen pogoni kada djeluje ravni remen, remen je na rukavu na glatkoj površini kotača, a trenje između remena i površine kotača koristi se za prijenos. Vrste prijenosa uključuju otvoreni prijenos, polu-križani prijenos prijenosa itd., Koji su prilagođeni potrebama različitih relativnih položaja pogonskog osovine i pogonskog vratila i različitih smjerova rotacije. Struktura prijenosa ravnog pojasa je jednostavna, ali lako je kliznuti, a obično se koristi za prijenos s omjerom prijenosa od oko 3.

 Pogon ravnog pojasa

Ravni tip s trakom, pletenom pojasom, jakim najlonskim remenom brz remen itd. Ljepljiva traka je najčešće korištena vrsta ravne vrpce. Ima visoku čvrstoću i širok raspon prenesene snage. Pleteni remen je fleksibilan, ali lako se otpušta. Jaki najlonski pojas ima veliku snagu i nije se lako opustiti. Ravni pojasevi dostupni su u standardnim veličinama poprečnog presjeka i mogu biti od bilo koje duljine i spojeni su u prstenove s zalijepljenim, zašivanim ili metalnim spojevima. Vrusni remen velike brzine tanak je i mekan, s dobrom fleksibilnošću i otpornošću na habanje, a može se pretvoriti u beskrajni prsten, sa stabilnim mjenjačem, a posvećen je prijenosu velike brzine.

Pogon s remenom

Kad pogon V-remena funkcionira, pojas se stavlja u odgovarajući utor na remenici, a prijenos se realira trenjem između pojasa i dva zida utora. V-remen se obično koristi na nekoliko načina, a na remenicama postoji odgovarajući broj žljebova. Kada se koristi V-remen, remen je u dobrom kontaktu s kotačem, klizanje je malo, omjer prijenosa je relativno stabilan, a operacija je stabilna. Prijenos V-pojasa prikladan je za prigode s kratkom središnjom udaljenosti i velikim omjerom prijenosa (oko 7), a može dobro funkcionirati i u vertikalnom i nagnom prijenosu. Osim toga, budući da se nekoliko V-pojaseva koristi zajedno, jedan od njih neće biti oštećen bez nesreća. Trokutna traka je najčešće korištena vrsta vrpce s trokutom, koja je traka za nesumnjivu prstenu napravljenu od snažnog sloja, produženog sloja, sloja kompresije i sloja zamotavanja. Snažni sloj se uglavnom koristi za izdržavanje zatezne sile, produžni sloj i sloj kompresije igraju ulogu produženja i kompresije prilikom savijanja, a funkcija sloja tkanina uglavnom je za poboljšanje snage pojasa.

V-belti su dostupni u standardnim veličinama i duljinama poprečnog presjeka. Osim toga, postoji i vrsta aktivnog V-pojasa, njegov standard veličine presjeka isti je kao i VB traka, a specifikacija duljine nije ograničena, što je lako ugraditi i zategnuti i može se djelomično zamijeniti ako je oštećena je, ali snaga i stabilnost nisu tako dobri kao VB traka. V-remen se često koristi paralelno, a model, broj i veličina strukture pojasa mogu se odrediti prema prenesenoj snazi ​​i brzini malog kotača.

1) Standardni V-remen koristi se za kućanske objekte, poljoprivredne strojeve i teške strojeve. Omjer gornje širine i visine je 1,6: 1. Struktura remena koja koristi snopove kabela i vlakana jer elementi napetosti prenose mnogo manje snage od uskog V-remena jednake širine. Zbog velike zatezne čvrstoće i bočne krutosti, ti su pojasevi prikladni za oštre radne uvjete s naglim promjenama u opterećenju. Brzina pojasa dopuštena je da dosegne 30m/s, a frekvencija savijanja može doseći 40Hz.

2) Uski V-pojasevi korišteni su u izgradnji automobila i strojeva u 60-im i 70-ima 20. stoljeća. Omjer gornje širine i visine je 1,2: 1. Uski V-opseg je poboljšana varijanta standardnog V-opsega koji eliminira središnji dio koji ne doprinosi mnogo prijenosu snage. Prenosi više snage od standardnog V-pojasa iste širine. Varijanta zube remena koja rijetko klizi kada se koristi na malim remenicama. Brzina pojasa do 42 m/s i savijanje

Moguće su frekvencije do 100 Hz.

3) Grubi rub V-remen debeli rub uski V-remen za automobile, pritisnite DIN7753 Dio 3, vlakna ispod površine su okomita na smjer kretanja pojasa, što pojas čini vrlo fleksibilnim, kao i izvrsnu bočnu krutost i Visoka otpornost na habanje. Ova vlakna također pružaju dobru podršku za posebno tretirane zatezne elemente. Pogotovo ako se koristi na remenicama malog promjera, ova struktura može poboljšati kapacitet prijenosa pojasa i imati duži vijek trajanja od uskog V-pojasa s ivicama.

4) Daljnji razvoj najnovijeg razvoja V-pojasa je element koji nosi vlakno izrađen od Kevlara. Kevlar ima visoku vlačnu čvrstoću, nisko izduženje i može izdržati visoke temperature.

Remen remena

Razvodni remen

Ovo je poseban pogon pojasa. Radna površina pojasa izrađuje se u oblik zuba, a površina naplatka remenice također se izrađuje u odgovarajući oblik zuba, a remen i remenica uglavnom se pokreću mrežama. Sinhroni nazubljeni pojasevi uglavnom su izrađeni od tankog čeličnog konopa kao snažni sloj, a vanjski kruh je prekriven polikloridom ili neoprenom. Središnja linija snažnog sloja utvrđena je kao linija presjeka remena, a opseg linije remena je nominalna duljina. Osnovni parametri opsega su obodni odjeljak P i modul m. Cirkumni čvor P jednak je veličini izmjerenoj duž zajedničke linije između odgovarajućih točaka susjednih dva zuba i modula M = P/π. Kineski sinkroni nazubljeni pojasevi prihvaćaju sustav modula, a njihove specifikacije izražavaju se modulom × propusnim širinom × brojem zuba. U usporedbi s uobičajenim prijenosom pojasa, karakteristike sinkronog prijenosa nazubljenih remena su: deformacija snažnog sloja izrađenog od žičanog užeta je vrlo mala nakon opterećenja, opseg zupčanog pojasa je u osnovi nepromijenjen, nema relativnog klizanja između pojasa i remenica i omjer prijenosa su konstantni i točni; Zube remen je tanak i lagan, što se može koristiti u prilikama velikom brzinom, linearna brzina može doseći 40 m/s, omjer prijenosa može doseći 10, a učinkovitost prijenosa može doseći 98%; Kompaktna struktura i dobra otpornost na habanje; Zbog male pretenzije, nosivost je također mala; Zahtjevi za točnost proizvodnje i instalacije vrlo su visoki, a središnja udaljenost je stroga, tako da je trošak visok. Sinkroni pogoni nazubljenih remena uglavnom se koriste u aplikacijama koje zahtijevaju točne omjere prijenosa, poput periferne opreme u računalima, filmskih projektora, video zapisa i tekstilnih strojeva.