Koje su vrste vozača pojasa

Vozači za pojasevesu vrsta mehaničkog prijenosa koji koristi fleksibilni remen zategnut na remenici za kretanje ili prijenos snage.Prema različitim principima prijenosa, postoje frikcioni remeni prijenosnici koji se oslanjaju na trenje između remena i remenice, a postoje i sinhroni remeni prijenosi kod kojih se zupci na remenu i remenici spajaju jedan s drugim.

Pogon remenomima karakteristike jednostavne strukture, stabilnog prijenosa, pufera i apsorpcije vibracija, može prenositi snagu između velikog razmaka osovine i više osovina, a njegova niska cijena, bez podmazivanja, lako održavanje itd., Naširoko se koristi u modernom mehaničkom prijenosu.Pogon frikcionog remena može se preopteretiti i kliziti, a radna buka je niska, ali prenosni odnos nije tačan (stopa klizanja je manja od 2%);Sinhroni remenski pogon može osigurati sinhronizaciju prijenosa, ali je kapacitet apsorpcije promjena opterećenja neznatno slab, a postoji i buka u radu pri velikim brzinama.Osim za prijenos snage, remenski pogoni se ponekad koriste za transport materijala i raspoređivanje dijelova.

Prema različitim namjenama, remenski pogoni se mogu podijeliti na opće industrijske pogonske remene, automobilske pogonske kaiševe, pogonske kaiševe poljoprivrednih strojeva i pogonske remene za kućanske aparate.Prijenosni kaiševi frikcionog tipa dijele se na ravne kaiševe, klinaste i specijalne kaiševe (Poly-vee valjkasti pojasevi, okrugli pojasevi) prema njihovim različitim oblicima poprečnog presjeka.

Tip remenskog pogona se obično bira prema vrsti, upotrebi, okruženju upotrebe i karakteristikama različitih remena radne mašine.Ako postoje različiti prijenosni kaiševi koji zadovoljavaju potrebe prijenosa, optimalno rješenje se može odabrati prema kompaktnosti strukture prijenosa, troškovima proizvodnje i operativnim troškovima, kao i tržišnoj ponudi i drugim faktorima.Pogoni s ravnim remenom Kada pogon s ravnim remenom radi, remen je navučen na glatku površinu točka, a trenje između remena i površine točka se koristi za prijenos.Tipovi prijenosa uključuju otvoreni prijenos, poprečni prijenos polu-poprečni prijenos itd., koji su prilagođeni potrebama različitih relativnih položaja pogonskog vratila i pogonskog vratila i različitim smjerovima rotacije.Struktura prijenosa s ravnim remenom je jednostavna, ali se lako klizi i obično se koristi za prijenos s prijenosnim omjerom od oko 3.

 Pogon sa ravnim remenom

Ravni tip sa trakom, pleteni kaiš, jaki najlonski remen, brzi prstenasti pojas, itd. Ljepljiva traka je najčešće korištena vrsta ravne trake.Ima visoku čvrstoću i širok raspon prenosive snage.Pleteni pojas je fleksibilan, ali se lako olabavi.Jak najlonski pojas ima veliku čvrstoću i nije ga lako opustiti.Ravni pojasevi su dostupni u standardnim veličinama poprečnog presjeka i mogu biti bilo koje dužine i spojeni u prstenove ljepljenim, prošivenim ili metalnim spojevima.Prstenast remen za velike brzine je tanak i mekan, sa dobrom fleksibilnošću i otpornošću na habanje, i može se napraviti u beskonačan prsten, sa stabilnim prijenosom, i namijenjen je prijenosu velike brzine.

Pogon klinastim remenom

Kada pogon klinasti remen radi, remen se postavlja u odgovarajući žleb na remenici, a prenos se ostvaruje trenjem između remena i dva zida žleba.Klinasti remeni se obično koriste na više načina, a na remenicama postoji odgovarajući broj žljebova.Kada se koristi klinasti remen, kaiš je u dobrom kontaktu s točkom, klizanje je malo, prijenosni omjer je relativno stabilan, a rad je stabilan.Prijenos klinastim remenom je pogodan za prilike sa kratkim središnjim rastojanjem i velikim prijenosnim omjerom (oko 7), a može dobro raditi i u vertikalnom i kosom prijenosu.Osim toga, budući da se nekoliko klinastih remena koristi zajedno, jedan od njih neće biti oštećen bez nezgoda.Trokutna traka je najčešće korištena vrsta trokutne trake, koja je prstenasta traka bez kraja, napravljena od jakog sloja, produžnog sloja, kompresionog sloja i sloja za omotavanje.Snažni sloj se uglavnom koristi da izdrži vlačnu silu, produžni sloj i sloj kompresije igraju ulogu proširenja i kompresije pri savijanju, a funkcija platnenog sloja je uglavnom povećanje čvrstoće remena.

Klinasti remeni su dostupni u standardnim veličinama i dužinama poprečnog presjeka.Osim toga, postoji i vrsta aktivnog klinastog remena, standard veličine poprečnog presjeka mu je isti kao i VB traka, a specifikacija dužine nije ograničena, lako se montira i zateže i može se djelomično zamijeniti ako je je oštećena, ali čvrstoća i stabilnost nisu tako dobri kao VB traka.Klinasti remeni se često koriste paralelno, a model, broj i veličina strukture kaiša se mogu odrediti prema prenošenoj snazi ​​i brzini malog točka.

1) Standardni klinasti remeni se koriste za kućne objekte, poljoprivredne mašine i teške mašine.Odnos gornje širine i visine je 1,6:1.Struktura kaiša koja koristi snopove užadi i vlakana kao zatezne elemente prenosi mnogo manje snage od uskog klinastog remena jednake širine.Zbog svoje visoke vlačne čvrstoće i bočne krutosti, ovi kaiševi su pogodni za teške radne uvjete s naglim promjenama opterećenja.Dozvoljena je brzina trake da dostigne 30m/s, a frekvencija savijanja može doseći 40Hz.

2) Uski klinasti kaiševi su korišćeni u konstrukciji automobila i mašina 60-ih i 70-ih godina 20. veka.Odnos gornje širine i visine je 1,2:1.Narrow V-Band je poboljšana varijanta standardnog V-Band-a koji eliminira središnji dio koji ne doprinosi mnogo prijenosu snage.Prenosi više snage od standardnog klinastog remena iste širine.Varijanta zupčastog remena koja rijetko klizi kada se koristi na malim remenicama.Brzine trake do 42 m/s i savijanje

moguće su frekvencije do 100 Hz.

3) Klinasti remen s grubom ivicom Debeli rub Uski klinasti remen za automobile, presa DIN7753 dio 3, vlakna ispod površine su okomita na smjer kretanja kaiša, čineći pojas vrlo fleksibilnim, kao i odličnu bočnu krutost i visoka otpornost na habanje.Ova vlakna također pružaju dobru potporu za posebno obrađene vlačne elemente.Posebno kada se koristi na remenicama malog promjera, ova struktura može poboljšati kapacitet prijenosa remena i imati duži vijek trajanja od uskog klinastog remena sa ivicom.

4) Dalji razvoj Najnoviji razvoj klinastog remena je vlaknasti element od kevlara.Kevlar ima visoku vlačnu čvrstoću, nisko istezanje i može izdržati visoke temperature.

Pogon remena Zupčasti kaiš

Zupčasti remen

Ovo je poseban pogon remena.Radna površina remena je napravljena u obliku zuba, a površina oboda remenice je također napravljena u odgovarajući oblik zuba, a remen i remenica se uglavnom pokreću mrežastim putem.Sinhroni zupčasti kaiševi su uglavnom izrađeni od tankog čeličnog užeta kao čvrstog sloja, a vanjski kruh je prekriven polihloridom ili neoprenom.Središnja linija čvrstog sloja određena je kao linija presjeka pojasa, a obim linije pojasa je nazivna dužina.Osnovni parametri trake su obodni presjek p i modul m.Obodni čvor p jednak je veličini mjerenoj duž linije spoja između odgovarajućih tačaka susjedna dva zuba, a modul m=p/π.Kineski sinhroni zupčasti kaiševi usvajaju sistem modula, a njihove specifikacije su izražene modulom × širinom pojasa × brojem zubaca.U poređenju sa običnim remenskim prijenosom, karakteristike sinkronog prijenosa zupčastim remenom su: deformacija čvrstog sloja od žičanog užeta je vrlo mala nakon opterećenja, obim zupčastog remena je u osnovi nepromijenjen, nema relativnog klizanja između remena i remenica, a prenosni odnos je konstantan i tačan;Zupčasti remen je tanak i lagan, koji se može koristiti u slučajevima velike brzine, linearna brzina može doseći 40 m/s, prijenosni omjer može doseći 10, a efikasnost prijenosa može doseći 98%;Kompaktna struktura i dobra otpornost na habanje;Zbog male pretenzije, nosivost je također mala;Zahtjevi za preciznost proizvodnje i ugradnje su vrlo visoki, a središnja udaljenost je stroga, tako da su troškovi visoki.Sinhroni pogoni sa zupčastim remenom se uglavnom koriste u aplikacijama koje zahtijevaju precizne prijenosne odnose, kao što su periferna oprema u računalima, filmskim projektorima, video rekorderima i tekstilnim mašinama.