Koje su vrste vozača remena

Vozači remenasu vrsta mehaničkog prijenosa koji koristi fleksibilan pojas zategnut na remenici za kretanje ili mjenjač snage. Prema različitim principima prijenosa, postoje prijenosnika trenja koji se oslanjaju na trenje između pojasa i remenice, a postoje sinkroni prijenos pojaseva u kojima zubi na pojasu i remenice međusobno.

Pogon kaiševaIma karakteristike jednostavne strukture, stabilnog prenosa, pufera i apsorpcije vibracija, mogu prenositi snagu između velikih razmaka osovine i više osovina, te njegove niske troškove, bez podmazivanja, jednostavnog održavanja itd. Široko se koristi u modernom mehaničkom prijenosu. Pogon trenja remena može preopteretiti i klizati, a radni šum je nizak, ali omjer prenosa nije tačan (klizna stopa je manja od 2%); Pogon sinhronog pojasa može osigurati sinhronizaciju mjenjača, ali apsorpcijski kapacitet promjena opterećenja je malo loš, a tu je i buka u radu velike brzine. Pored prenošenja energije, pogoni remena se ponekad koriste za transport materijala i uređuju dijelove.

Prema različitim upotrebama, pogoni za pojaseve mogu se podijeliti na opće kaiševe industrijskih pogonskih pojaseva, vozačke kaiševe, poljoprivredne opreme pogonske pojaseve i kućne aparate Pogonski pojasevi. TIPINSKI TIP TIJEKNI TIP POSTAVLJENI su u ravne pojaseve, V-pojaseve i posebne pojaseve (Poli-vee valjkasti pojasevi, okrugli pojasevi) prema njihovim različitim oblicima presjeka.

Vrsta pogona remena obično se bira prema vrsti, upotrebi, koristi okoliš i karakteristike različitih pojaseva radne mašine. Ako postoje razni mjenjači za ispunjavanje potreba prijenosa, optimalno rješenje može se odabrati prema kompaktnosti strukture prenosa, troškova proizvodnje i operativnih troškova, kao i na tržištu i drugim faktorima. Ravni pojas pogoni kada ravni pogon za pojas radi, pojas je uvučen na glatkoj površini kotača, a trenje između pojasa i površine kotača koristi se za mjenjač. Vrste prijenosa uključuju otvoreni prijenos, prenosni prijenos prijenosa itd., Koji su prilagođeni potrebama različitih relativnih položaja vozačke osovine i pogonskog vratila i različitih smjerova za rotaciju. Struktura prenosa ravnog pojasa je jednostavna, ali lako je klizati, a obično se koristi za prijenos s omjerom prijenosa od oko 3.

 Ravni pogon remena

Ravna vrsta sa trakom, pletenim remenom, jakim najlonskim remenom godišnjeg remena itd. Ljepljiva traka je najčešće korištena vrsta ravne trake. Ima visoku čvrstoću i širok raspon prenesene snage. Pleteni pojas je fleksibilan, ali lako se otpušta. Jaki najlonski pojas ima visoku čvrstoću i nije lako opustiti. Ravni pojasevi su dostupni u standardnim veličinama poprečnog presjeka i mogu biti bilo koje dužine i spojena u prstenove sa zalijepljenim, šivanim ili metalnim zglobovima. Prilikom ručne pojaseve je tanak i mekan, s dobrim fleksibilnošću i otpornošću na habanje, a može se izraditi u beskrajni prsten, sa stabilnim mjenjačem i posvećen je prenosu velike brzine.

V-kaiš pogon

Kada funkcioniše pogon V-Reme, pojas se postavlja u odgovarajući utor na remenicu, a prijenos se realizira trenjem između pojasa i dva zida utora. V-pojasevi se obično koriste na više načina, a postoji odgovarajući broj žljebova na remenicama. Kada se koristi klinski pojas, pojas je u dobrom kontaktu sa kotačem, proklizavajući je mali, omjer prenosa je relativno stabilan, a operacija je stabilna. Prijenos V-remena pogodan je za prigode uz kratki središnji udaljenost i velikim prijenosom (oko 7), a mogu dobro raditi u vertikalnom i nagnutom prijenosu. Pored toga, jer se nekoliko V-pojaseva koristi zajedno, jedan od njih neće biti oštećen bez nesreća. Trokutana traka je najčešće korištena vrsta trokuta, koja je traka za prstena koja se ne završava od snažnog sloja, ekstenzivnog sloja, kompresijskog sloja i sloja za omotavanje. Snažni sloj se uglavnom koristi za izdržavanje zatezne sile, ekstenzijski sloj i sloj kompresije reproduciraju ulogu produženja i kompresije prilikom savijanja, a funkcija tkanine je uglavnom za poboljšanje čvrstoće pojasa.

V-pojasevi su dostupni u standardnim veličinama i dužinama presjeka i dužina. Pored toga, postoji i vrsta aktivnog V-pojasa, njegov standard veličine presjeka isti je kao VB vrpca, a specifikacija dužine nije ograničena, što je lako instalirati i zategnuti i može se zateći i može biti djelomično zamijenjeno ako se može zategnuti oštećen je, ali snaga i stabilnost nisu tako dobri kao VB kaseta. V-Pojase se često koriste paralelno, a model, broj i veličina strukture pojasa može se odrediti u skladu s prenesenim napajanjem i brzinom malog kotača.

1) Standardni V-pojasevi koriste se za kućne objekte, poljoprivredne mašine i teške mašine. Odnos gornje širine do visine je 1,6: 1. Struktura remena koja koristi kabel i snopove vlakana jer elementi zatezanja prenosi mnogo manju snagu od uskog klinača jednake širine. Zbog velike zatezne čvrstoće i bočne krutosti, ovi pojasevi su pogodni za oštre radne uvjete s naglim promjenama u opterećenju. Brzina remena dopuštena je da dosegne 30m / s, a frekvencija savijanja može doći do 40Hz.

2) Uski V-pojasevi korišteni su u izgradnji automobila i mašina u 60-ima i 70-ih 20. veka. Odnos gornje širine do visine je 1,2: 1. Uzak V-opseg je poboljšana varijanta standardnog V-opsega koji eliminira središnji dio koji ne doprinosi mnogo prenošenju energije. Prenosi više snage od standardnog V-pojasa iste širine. Nazubljena varijanta pojaseva koja rijetko klizi kada se koristi na malim remenicama. Brzina pojasa do 42 m / s i savijanje

Moguće su frekvencije do 100 Hz.

3) grubo rubne remen za remen za automobile za automobile, pritisnite din7753 Dio 3, vlakna ispod površine okomita su na smjer kretanja pojasa, čineći remen vrlo fleksibilan, kao i odličnu bočnu krutost i Visoka otpornost na habanje. Ova vlakna pružaju i dobru podršku posebno tretiranim zatezanim elementima. Pogotovo kada se koristi na remenicama male prečnike, ova struktura može poboljšati kapacitet prenosa remena i imati duži radni vijek od uskog V-pojasa sa ivicama.

4) Daljnji razvoj najnoviji razvoj V-pojasa je element koji nosi vlakna izrađen od Kevlara. Kevlar ima visoku zateznu čvrstoću, nizak izduženje i može izdržati visoke temperature.

Kaiš kaiš

Remen

Ovo je poseban pogon pojasa. Radna površina kaiševa izrađena je u obliku zuba, a naplatka remena remenica također se izrađuje u odgovarajućem obliku zuba, a pojas i remenica uglavnom upravljaju meshing. Sinhroni zupčani pojasevi uglavnom su izrađeni od tankog čeličnog konopa kao snažnog sloja, a vanjski kruh prekriven polihloridom ili neoprenom. Središnja linija snažnog sloja određuje se da je linija remena, a opseg linije remena je nazivna dužina. Osnovni parametri benda su obodni dio p i modul m. Okružni čvor P jednak je veličini mjerenom duž zajedničke linije između odgovarajućih točaka susjednih dva zuba, te modul M = P / π. Kineski sinkroni zupčani pojasevi usvajaju modulski sistem, a njihove specifikacije izražene su modulom × širinom pojasa × broj zuba. U usporedbi s običnim prijenosom pojasa, karakteristike sinkronog prijenosa pojasa su: Deformacija snažnog sloja izrađenog od žičanog konopa vrlo je mala nakon učitavanja, opseg nazubljenog pojasa u osnovi je nepromijenjena, ne postoji relativno klizanje između pojasa i remenica i omjer prenosa je stalan i tačan; Zupčani pojas je tanak i lagan, koji se u prilikama može koristiti velikom brzinom, linearna brzina može dostići 40 m / s, omjer prijenosa može dostići 10, a efikasnost prijenosa može dostići 98%; Kompaktna struktura i dobra otpornost na habanje; Zbog male pretenzije, nosivost je takođe mala; Zahtjevi za preciznost proizvodnje i instalacije su vrlo visoki, a središnja udaljenost je stroga, pa je trošak visok. Sinhroni pogoni za zube koji se koriste uglavnom se koriste u aplikacijama koje zahtijevaju precizne omjere prijenosa, poput periferne opreme u računarima, filmskim projektorima, video zapisama i tekstilnim strojevima.